[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

阿隆索：迈凯轮已不是首次撒谎 他们迟早会遭到处罚




　两届世界冠军费尔南多-阿隆索表示：迈凯轮在墨尔本欺骗干事的行为的让他想起了2007年匈牙利站，事实上这已不是英国车队第一次在干事面前撒谎了。

　　阿隆索曾在2007年转投迈凯轮车队，但因双方不合、一年之后便分道扬镳。发生在2007年匈牙利站上排位事件，被认为是双方关系破裂的标志。当时的情况如下：

　　2007年，迈凯轮表示为了排除摩纳哥站引发的争议，从那之后起：根据不同的赛道，要么给两位车手设置完全相同的排位油量，要么让汉密尔顿和阿隆索轮番使用所谓的“额外圈”排位载油策略。但是在匈牙利站执行后一种排位方式却遇到了问题。

　　按照英国车队的程序：享受“额外圈”的车手需要跑前面。匈牙利站享受这一特权的是阿隆索(汉密尔顿已在之前的英国站享有这一个特权)，因此阿隆索应该在Q3开始先排到维修站出口。但因为当时汉密尔顿的引擎先达到冷却温度，使得顺序被颠倒。

　　后来的情况大家都看到了，Q3开始后、汉密尔顿跑在了阿隆索前面。随即，车队通过无线电转告汉密尔顿将领先位置让出，以确保阿隆索能够完成他的“额外圈”排位程序，但是英国人拒绝执行。不满的阿隆索在Q3最后一次进站加油时故意在车位上多停了10秒，导致汉密尔顿错过了跑最后一个排位单圈的机会。

　　事后，阿隆索、汉密尔顿和迈凯轮车队遭到干事的调查。匈牙利的三位干事在对所获证据进行分析后，拒绝了车队和车手解释。将阿隆索罚退5位发车，并剥夺了迈凯轮在该站获得制造商积分权利。

　　面对迈凯轮今日的撒谎行为回想往昔，阿隆索表示英国车队之前就这么做过。“当然这让我想起了2007年。”阿隆索今天在雪邦对媒体说道，“这已不是他们第一次去见干事，这也不是他们第一次对干事说谎，迟早一天，他们遭到处罚的。”

　　阿隆索在2007年因为1分之差与总冠军失之交臂，西班牙人表示这是被迈凯轮在匈牙利的所为给害的。“没错，我是因为1分失去了总冠军。(但是)他们在匈牙利站耍了我。”阿隆索说道。

   相关报道：F1名记解密迈凯轮排位事件 带你了解真正的内幕

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FIA：“伪证门”事件没结束 迈凯轮可能遭进一步处罚




　　FIA发言人向媒体确认：汉密尔顿和迈凯轮经理对干事作伪证一事的审查程序并未结束。FIA方面接下来将听取FIA观察员和干事对于此事的报告，不排除将事件提交给世界汽车运动理事会，对迈凯轮执行进一步处罚的可能性。

　　“我们对汉密尔顿以正视听的做法表示认可，看似将他被置于了一非常境地。”FIA发言人今天在雪邦说到，“我们现在正等来自FIA观察员和干事的报告，以决定是否对他(汉密尔顿)的车队行为执行进一步的调查。不排除将事件提交给世界汽车运动理事会。”

　　汉密尔顿今天专门就做“伪证”一事举行了个人发布会，英国人在会上强调自己是被车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)指使说谎的。大卫-赖安今天已被迈凯轮停职。

　　当问及汉密尔顿是否担心FIA对他和迈凯轮执行进一步的制裁时，汉密尔顿这样回答道：“我确信FIA会照章办事，以正确的方式处理。我不知道将来会发生什么？现在对于我来讲，我必须把精力放在比赛上。试着从这件事情中走出来，吸取教训并长大。”

　　英国新F1转播商BBC分析认为，FIA发言人的话已明摆着不会对汉密尔顿执行处罚。“FIA暗示汉密尔顿在这件事情已经理清了，但是警告迈凯轮可能面对进一步的处罚。”BBC在网站上写道。

　　而《天空体育》分析的情况则非常严重：“由于情况严重的违反了国际运动法典的规定，FIA有权对此事执行进一步的处理。案件可能被提交给世界汽车运动理事会，后者可选择将汉密尔顿踢出2009的F1世锦赛或者将其停赛。”《天空体育》在报道中写道。

　　毫无疑问，这些均是媒体的一家之言，真实事态下一步如何发展，我们将拭目以待！

毒后苏樱

宝马确认海费赛车使用KERS 将为直道和发车提供优势


                        周五练习赛中的海德菲尔德(摄影/CreateImages)


　　宝马-索伯车队确认，马来西亚站比赛仍将为海德菲尔德的赛车装备KERS系统。

　　宝马车队此前的模拟表明，KERS系统在雪邦赛道所能带来的优势很有限。而装备KERS将对赛车的配重带来不利影响。而在今天，宝马-索伯车队技术总监威力-拉姆夫表示，KERS的作用仍不可低估。

　　“我们认为它将给海德菲尔德带来战略性上的优势，”拉姆夫说。“除了在直道上有优势之外，发车入一号弯时将很有机会提高名次。”

　　海德菲尔德的队友库比卡的赛车仍将不装备KERS。

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F1雪邦站周六练习罗斯博格最快 众赛车速度逐渐靠拢




　北京时间4月4日15时，F1马来西亚大奖赛周六练习赛结束。威廉姆斯车队德国车手罗斯博格取得本次练习头名。值得注意的是，单圈速度前十辆赛车仅相差0.6秒，全部20辆赛车也仅差1.4秒。F1马来西亚站排位赛将在北京时间17时开始，新浪F1频道将做图文直播，敬请关注。

　　马来西亚站周六练习赛被安排在午后的14时开始，为期一小时。雪邦赛道上空仍然聚集着黑色云层，赛道气温31度，地表38度。罗斯博格的比赛工程师通过无线电告诉车手，降雨随时会来。

　　时间一到，20辆赛车鱼贯驶入赛道开始检测圈。大约两分钟后，赛车全部回到维修站做调整。10分钟左右，丰田车手格洛克第一个完成调校重返赛道，第三次练习计时圈正式开始。

　　成绩表不断被改写，单圈时间从格洛克最初的1分40秒一路上升到巴顿的1分38秒。25分钟后所有车手都写下了自己的计时成绩。巴顿以1分37秒969暂时领先。昨天第二次练习莱科宁的最快圈速是1分35秒707。当动作最慢的迈凯轮开始计时圈时，威廉姆斯车队已经开始第二轮试跑。罗斯博格圈速提高到了1分37秒490，后面分别是维泰尔和巴顿。

　　时间过半，大部分车手回到维修站调整赛车。这一阶段的调教对于后面的排位赛来说可能是决定性的。因为在下面的半个小时里，车手们将测试排位赛要使用的软胎了。天空也不失时机的又阴转晴，大直道附近甚至已变得阳光明媚。

　　海德菲尔德在第37分钟率先测试软胎，并立刻以1分37秒026的圈速升至首位。今天中午宝马车队已经确认海德菲尔德的赛车将在比赛中使用KERS系统。海德菲尔德接下来一圈慢了1秒，软胎的退化速度令人担忧。库比卡的软胎计时圈令人印象深刻，波兰人前两个阶段都是最快，第三段稍慢，圈速仅落后巴顿0.022秒。可贵的是，库比卡接下来一圈的速度没有明显下降。

　　巴顿搭载软胎做出1分36秒541，领先宝马半秒。但是接下来一圈巴顿进站了，他在前两个即使段的时间与上一圈相差无几。看来布朗BGP001赛车在轮胎损耗性能上仍有优势。巴顿告诉工程师赛车引擎有冒烟迹象，这可不是个好消息。另一位布朗车手巴里切罗做出1分36秒519，但是赛车尾部仍不时的冒出蓝烟。

　　倒数4分钟，两位法拉利车手突然窜升到前面。马萨使用软胎跑出1分36秒089，莱科宁落后0.233秒居次。此时法拉利拉开布朗0.2秒的距离。最后一分钟圈速仍在提高。罗斯博格跑出1分35秒940，领先马萨0.15秒。除莱科宁和汉密尔顿之外的18辆赛车同时冲刺，但是再也没有谁改写最快时间。

　　最终威廉姆斯车队德国车手罗斯博格取得本次练习头名。值得注意的是，单圈速度前十辆赛车仅相差0.6秒，全部20辆赛车也仅差1.4秒。F1马来西亚站排位赛将在北京时间17时开始..

　　F1马来西亚站第三次练习赛成绩表：

HeRock

阿隆索排位原定目标前六 R29速度不济决定重油战术
2009年04月04日21:52  新浪体育
　　新浪体育讯　阿隆索雪邦排位仅列第十，赛后西班牙人承认对结果感到失望，因为他的原定目标是进入前六。但就车况，他认为要好于澳洲。
　　“我今天早上已经没发炎(指耳朵发炎)了，所以我现在有更好的身体状况驾驶赛车。”阿隆索在赛后说道，“我们今天的结果有些失望，因为我本期望跑到第五或第六的。但总的来的讲，赛车比澳洲要好；尽管我们现在依旧不够快、依旧需要提高。”
　　雷诺是目前将KERS投入实战的4支车队之一，但阿隆索在揭幕站初次使用对其评价并不高，两届世界冠军期待本周系统拥有不同的表现。“我们将看KERS将在明天的比赛中扮演怎样的角色。”阿隆索补充说。
　　关于阿隆索的排位需要特别提到的是，由于R29竞争力不足，西班牙人在进入Q3后搭载上燃油象征性的跑出一个成绩就收车了。据工程总监帕特-西蒙兹透露，阿隆索的载油量很大。
　　“我们已决定搭载相当高的燃油，这样如果明天遇到恶劣的天气我们将拥有优势。我们的战术取决于天气。”西蒙兹说道。阿隆索的队友皮奎特排位名列第17位。

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-4-5 12:10 AM 编辑 ]

HeRock

FIA公布雪邦站称重数据 排位前十名阿隆索载油最多http://sports.sina.com.cn  2009年04月04日22:27  新浪体育
　　新浪体育讯　国际汽联公布雪邦站排位赛后称重数据，见下表第四列。进入Q3的10名车手中，车重最轻的是红牛车手维泰尔，为647KG，最重的是雷诺车手阿隆索的680.5公斤。
　　F1赛车的最低允许质量为605公斤(含车手)，下表第五列是根据这一技术要求计算的预计载油量(由FIA提供的称重数据减去605KG得来)，仅供参考！

发车顺序 排位成绩 车手 车重(KG FIA数据) 预计载油(称重-605KG车身净重) 1 1 巴顿 660 55 2 2 特鲁利 656.5 51.5 3 5 格洛克 656.5 51.5 4 6 罗斯博格 656 51 5 7 韦伯 656 51 6 8 库比卡 663 58 7 9 莱科宁 662.5 57.5 8 4 巴里切罗 664.5 59.5 9 10 阿隆索 680.5 75.5 10 11 海德菲尔德 692 87 11 12 中岛一贵 683.4 78.4 12 13 汉密尔顿 688 83 13 3 维泰尔 647 42 14 14 科瓦莱宁 688.9 83.9 15 15 波尔戴 670.5 65.5 16 16 马萨 689.5 84.5 17 17 皮奎特 681.9 76.9 18 18 费斯切拉 680.5 75.5 19 19 苏蒂尔 655.5 50.5 20 20 布埃米 686.5 81.5

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-4-5 12:03 AM 编辑 ]

毒后苏樱

16辆赛车雪邦更换新引擎 迈凯轮小红牛沿用旧引擎


　　据证实，参加马来西亚大奖赛的20辆F1赛车中的16辆已经更换了引擎。除迈凯轮和红牛二队之外的16辆赛车将搭载新的引擎参加雪邦周六和周日的赛程。

　　本赛季F1规则规定，每辆赛车在全年比赛中总共可以使用8台引擎。规则对这8台引擎使用过程中的配给方式不做限制，但是每个比赛周末内更换引擎的话只能在周六练习赛开始前进行。如果某辆赛车动用了第9台引擎，将会处以发车退后10位的处罚。

　　一周前的揭幕站中，10支车队的20辆赛车已经动用了本赛季的第一台引擎。本周末在马来西亚雪邦的比赛，由于天气非常炎热，其中8支车队决定从周六开始为他们的赛车换上一台新的引擎，也就是本赛季的第二台引擎。

　　今天上午，赛事干事确认除迈凯轮和红牛二队之外的8支车队更换了新引擎。16辆赛车已经搭载新引擎完成了刚刚结束的第三次练习赛。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-6-4 05:46 PM 编辑 ]

HeRock

宝马向三队扩散器发起新抗议 确保14日裁决包含雪邦 2009年04月04日21:09  新浪体育


　　新浪体育讯　马来西亚站的排位之后，宝马-索伯针对丰田、威廉姆斯和布朗GP的扩散器设计，向干事了提交了一份新抗议书。德国车队表示此举是为了让4月14日扩散器听证会同时将雪邦站纳入考虑。
　　澳大利亚站的周四车检后，宝马-索伯曾率先对丰田、威廉姆斯和布朗GP的扩散器设计，后因书面文件没有准备好被拒绝。由另三支车队——法拉利、雷诺和红牛组织的抗议被受理。此事下一步将交给国际汽联的上诉法庭处理。
　　具体时间是在本月14日。“抗议完全是履行程序。”宝马发言人针对今天发起的抗议说道，“目标是为了保证马来西亚站的结果也被4月14日的判决纳入考虑。”

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为什么我贴的表格会那么奇怪的蛤？

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黎明京：马来西亚延续澳大利亚 布朗与丰田二虎相争


　　毫无悬念，马来西亚大奖赛的排位赛是澳大利亚大奖赛的延续——装有“大尾巴”的赛车继续统治F1赛道。布朗GP的巴里切罗和巴顿在排位赛的前两节分别拿下P1,但巴顿在第三节的最后发力，让其再次赢得杆位。在前10辆赛车中，装有大散流器的赛车占到6辆。

　　有意思的是，在本次排位赛中，每节比赛都有一个“惊喜”。

　　第一节，法拉利的马萨在最后一个弯冲出赛道，未能进入第二节。法拉利原来以为马萨做出的成绩可以维持晋级，但后面几位车手的发力，最终将马萨挤出第二节。马萨在后排发车，将使得明日正赛的开始阶段会非常热闹。

　　第二节，迈凯轮车手双双出局。汉米尔顿和科瓦莱宁做的成绩非常相近，两位车手已经尽了最大努力，已经没有更多的武器跟对手过着了。

　　第三节，丰田车队特鲁利占到P2，而巴里切罗只排名P4。从第一节成绩中看，特鲁利的第一计时和第二计时都比巴里切罗快，只是第三计时慢，最终落后0.064秒。布朗GP和丰田将成为冠军的争夺者。

　　宝马车队的表现令人失望。海德费尔德是本场比赛中惟一装有KERS的车手，但他却未能通过第二节。KERS的作用再次令人怀疑。库比卡最终也只是排名第8，与红牛车队都有很大差距。两位前世界冠军莱科宁和阿隆索虽然进入第三节，但却排在最后一排。

　　新赛季开始就经历尾巴门、尾翼门、伪证门等诸多事件，F1正在遭受信誉危机。当成绩产生之后，都要耐心等待几个小时才能确认，甚至还要等上10多天。看看足球比赛，就是事后证明有黑哨，比赛的成绩也不能推翻。

　　如果布朗GP、威廉姆斯和丰田的散流器被判违规，现在积分领先的是阿隆索，而排名第二是红牛二队的新生布埃米。种种迹象表明，散流器可能被判合法，这样布朗GP的优势在今年要保持很长一段时间了。

　　当然，F1与足球不同，但国际汽联就不能有一个更理想的“分歧争端机”吗？

　　(黎明京)

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-5 12:18 AM 编辑 ]