[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

　北京时间4月1日，丰田车队决定撤销针对特鲁利被罚25秒的上诉，因为他们相信此项上诉肯定会被国际上诉法庭拒绝。

　　澳大利亚大奖赛倒数第二圈，安全车带领下位居第三的特鲁利失误打转驶入草地并被身后的汉密尔顿超越。特鲁利回到赛道又将位置反超了回来。赛会干事判定汉密尔顿超越特鲁利时，特鲁利不在赛道上，因此不算做超车。而特鲁利的反超行为则违反黄旗规定，因此被罚时25秒。

　　对于澳大利亚大奖赛干事对亚诺-特鲁利罚时25秒的决定，丰田运动部已经提交了上诉意向书。但是今天，丰田车队决定不告了。

　　丰田运动部官方声明写到：“采取此行为是为了保留利用必要的上诉程序的权利，为考虑事故事实的适当细节留下时间。考虑到近期国际上诉法庭的的裁决和运动法典，任何上诉将会在程序上被拒绝，例如运动法典第5章，152款的定义：由FIA处以的通过维修站或进维修站罚停处罚，这些属于特别规定的，不可被上诉。基于此，丰田运动部认为采取此法律行为不会获益。”

　　这样，澳大利亚大奖赛比赛结果终于有了定论，汉密尔顿留有季军，而第三位完赛的特鲁利最终排名第12位。

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　　记者徐菱虹报道  “这只是刚开始，我们还会扩大赞助规模！”现场见证了澳大利亚大奖赛上布朗GP车队包揽冠亚军后，车队新赞助商维珍集团老板布兰森兴奋地开出等待填写数字的“空白支票”。

　　据悉，临近揭幕战发车之前，维珍集团和布朗GP车队签下了一份价值约38万欧元的赞助合同，双方的第一笔买卖为期只有两站比赛，也就是到“背靠背”进行的马来西亚大奖赛后截止。该信息得到了布兰森本人的亲口确认，“我们是在一次我正要出差前敲定的合同，由于细节讨论有限，所以彼此选择了看一步走一步，接下来的合作要视赛季前两站的效果而定。”

　　F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿也为这桩签约穿针引线，给急于寻找赞助的布朗GP车队填补了车体上的空白。坊间传闻表示，布朗GP车队为了能找到除普利司通轮胎之外的赞助商，甚至还主动给潜在赞助商开出“买一赠一”的优惠条款，即免去本赛季的赞助费用无偿为有投资意向的企业做广告，作为回报，这些企业必须签订一份在2010年赞助车队的正式合同。

　　抱着试试看心态的维珍集团在澳大利亚赢取了超值回报，专业图像识别公司Margaux Matrix针对揭幕战的数据研究表明，维珍集团的Logo在澳大利亚大奖赛面向全球的电视转播出现了整整8分56秒，按照市场价格评估，总价值超过800万欧元！超高曝光率与两辆布朗GP赛车的表现直接相关，由于巴里切罗在通过第一个弯道时引发的连环撞车，以及巴顿全场比赛的巡航式领跑，两辆赛车在转播出镜42分38秒，比第二名法拉利车队的21分14秒多了一倍。

　　好的开始是成功的一半，据称在未来的两到三周时间里，维珍集团会和布朗GP车队续签一份到本赛季结束的赞助合同，并可能成为布朗GP车队的冠名赞助商，赞助额度有望逼近800万欧元。

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　　特约记者罗乐报道  在布朗GP车队一举包揽澳大利亚站冠亚军后，其余车队纷纷“嫉妒”地指出：是布朗在扩散器上做的文章帮助巴顿和巴里切罗实现了胜利。由于在澳洲站赛前的抗议未果，法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马和红牛5支车队也随即传出欲走入规则“灰色地带”的消息，他们期望复制布朗GP的扩散器设备！

　　鉴于走完对赛会干事裁定结果的申诉程序尚需时日，马来西亚等亚洲分站赛又刻不容缓，5支车队遂决定硬的不行来软的，既然FIA(国际汽联)不想制裁布朗GP、丰田和威廉姆斯的“耍赖”，大家就跟着他们一起“耍赖”。不过，想要完全照搬BGP001的扩散器是不可能的。“因为我们的赛车设计理念与他们的完全不同，”海德菲尔德解释道。

　　牵一发而动全身，这是如今5支车队最为头痛的地方。红牛甚至担忧出现“赛车整个后半部需要重新设计”的最坏结果！可如今经济危机尚未结束，赛季中试车也被禁止，车队哪里有资金和胆量做冒险呢？

　　倒是雷诺方面动作迅速，阿隆索极有可能在中国站使用新款扩散器。“现在大家都在扩散器上花钱了，这难道是提倡缩减开支的FIA希望看到的吗？”老板布里亚托利愤愤不平指责FIA对于布朗GP等三队的姑息。他同时指出，将相似的部件放入雷诺赛车后，下压力立刻增大了14%，而这与FIA减小下压力的规则制定背道而驰。

　　最为尴尬的当属迈凯轮车队了，赛车装载的同为奔驰引擎，布朗GP却把他们远远甩在了后面。“布朗GP可不会等我们的！”新任领队惠特马什对严峻形势有着清醒认识。与其空等判决不如抓紧时机从后赶上，银箭和跃马的工程师们开始了废寝忘食的加班。

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墨尔本案例预示雪邦重大考验 普利司通软胎坚持几圈


                                     光头软胎在墨尔本“害”了不少人


　　马来西亚大奖赛最大的挑战预计将是轮胎。今年，普利司通公司首次把软胎带到雪邦赛道。揭幕站表明，软胎的退化速度非常快。

　　揭幕站当中一个意外事件就是软胎退化速度太快。使用软胎起跑的法拉利赛车不得不分别在第8圈和第9圈进站，宝马和迈凯轮的情况稍微好一点，库比卡和汉密尔顿都在第10圈进站。巴西车手马萨赛后表示，事实上软胎只跑5圈速度就开始下降了。

　　同样的，比赛尾声使用软胎的赛车也遇到了麻烦。几乎全场飞奔的维泰尔在比赛倒数第四圈时车速骤降，当时RB5搭载的就是软胎。比维泰尔问题更严重的是威廉姆斯车手罗斯博格，软胎让他在最后几圈连丢三个位置。

　　相比墨尔本，位于吉隆坡的雪邦赛道更炎热，这意味着理论上轮胎消耗速度将会更快。不巧的是，普利司通为马来西亚站选配的较软一种轮胎正是软胎，而硬胎的组分也较以往更软。

　　“在马来西亚站将使用的硬胎是经测试中的硬胎发展而来，它们被修正得比以往更软了，”普利司通运动部门主管浜岛裕英(Hirohide Hamashima)说到。“但是这是根据车手们的反馈调整的，这不是个很大的变化，我确信那些轮胎可以适用。”

　　“而对于软胎的管理将成为这个周末最大的挑战，因为我们从未在雪邦使用过软胎。”浜岛裕英担忧的说到。

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　　记者徐菱虹报道  挟着有关赛车扩散器的纷争，布朗GP车队以赛季揭幕战最大黑马姿态横空出世。把握这匹大黑马缰绳的骑手，正是车王舒马赫职业生涯的最佳拍档之一、前法拉利技术总监罗斯·布朗。

　　赛后第一时间，罗斯·布朗在接受老家英国《赛车运动》杂志采访时坦承了自己本赛季的主导策略，“新规则会对竞争格局产生巨大影响，在这一点上我想很多人都是健忘的。1994赛季我还在贝纳通车队，之前我们放弃了整个1993赛季，结果在1994赛季成功拿到总冠军。当时让很多人大跌眼镜，因为我们只是一个小小的生产T恤的公司支撑的车队，最后却战胜了众多强手。”事实上，当布朗去年意识到前本田车队不可能在2008赛季有所作为的时候，他就下定决心复制当年的策略。“受到种种因素的制约，其他车队很难采用这样激进的策略。我们在距离新赛季启动尚有15个月之际，就投入了几乎全部的资金和技术力量研发现在的赛车了。我觉得我们是唯一采取这个策略的车队。”主动爆料的时候，布朗言语之间饱含得意劲。

　　赛季大幕开启，并且赛季中的试车被新规则叫停，其他车队要想像往年一样通过后续研发追赶布朗GP车队可谓难上加难。大好形势之下，布朗GP车队也有一本难念的经。

　　出于节约开支的考虑，布朗GP车队不得不解雇270名员工，周一，车队总经理弗莱向媒体证实了这个消息，裁员后车队维系着430名雇员的规模。此外，120名左右的职员主动接受了减薪等措施。弗莱坦率表示，整合人力资源是新车队应对全球经济危机以及赞助有限困难的必须之举。布朗则强调，精简人员不会妨碍车队跟上大车队的后续研发速度，“重整人事结构后我们会把重点放在赛车性能提升上，这是未来竞争的关键。”

　　在赛季回到欧洲大陆后的第一站西班牙大奖赛，布朗GP车队就会推出新的研发成果，赛季中还计划进行两到三次大规模技术升级。就在对手们纷纷想方设法追赶布朗GP车队脚步的同时，深谙“早起的鸟儿有食吃”这个道理的罗斯·布朗一只眼睛已悄悄放在了2010赛季的备战上，“针对明年的比赛，我们还必须作出策略变化，2010年规则也会出现重大调整，比如禁止比赛中加油可能写进新规则。相应的，2010款赛车的研发工作也要提上我们的工作日程了。”

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暴雨袭击雪邦赛道 马来西亚大奖赛可能成雨战(图)


                      雪邦赛道暴雨磅礴，能见度很差


                          雨云遮住了太阳，雪邦维修区一片昏暗


　　马来西亚大奖赛可能是一场雨战。据天气预报称，雪邦本周末的三个下午都将有雷阵雨。

　　马来西亚气象部昨天发布的周末天气预报显示，雪邦赛道周五到周日三天的气温在24-32摄氏度之间。三日上午没有雨，下午雷阵雨。

　　“降雨肯定会让比赛更有趣，”马来西亚雪邦赛道CEO拉兹兰-拉扎里说到。“世界上最热的比赛被推迟到傍晚，如果再加上雨，对于车队和车手来说比赛将非常难以捉摸。”


             如果周末也是这种天气，现场观战的车迷可要受罪了

　　周一下午到傍晚，雪邦赛道暴雨磅礴，赛道湿透能见度极差。降雨的时间正是周末马来西亚大奖赛的比赛时间。暴雨将对车迷出行和比赛安全带来考验。

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威廉姆斯搬出专业理论 强词辩护FW31扩散器合法合理




　本月14日，国际汽联将就BGP001、FW31和TF109的扩散器设计是否合法问题举行上诉听证会。威廉姆斯车队日前再次重申他们的设计是合法的，并从新规则的精神出发来捍卫自己的观点。

　　“规则中，我们能做什么是写的非常明确的。”威廉姆斯车队萨姆-迈克尔上周日就扩散器的争议说道。

　　现在，关于BGP001、FW31和TF109扩散器的合法性讨论，已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数。我们曾在本周一对布朗GP的扩散器设计做了专门的报道，文中提到BGP001为了增强扩散器的效率，在扩散槽前端的底板(赛车底部阶梯面和基准面的交汇处)上开凿了一对气流入口，将底板之上的气流引入扩散器。

　　事实上FW31和TF109也拥有类似的设计，只是入口的形状不同而已。这种新的扩散器发展思路使得业内人士担心，F1可能被带入一个“地面效应”的新领域、其结果必然与新规则增加超车的改革初衷相悖。

　　对于这样的观点，萨姆-迈克尔无法赞同，澳大利亚人从专业的角度予以了回击。“ 超车工作小组发现：制造更多的扩散器下压力，将增加后车迎面的下潜气流，进而增加超车可能。”

　　“所以从这点出发，我们的扩散器(设计)是有助于超车的，而其他车队(指其他7支车队)则不能。 这项研究是由法拉利、迈凯轮、雷诺和宝马-索伯一起做的。所以依据他们自己的研究，他们说我们应该增加扩散器的下压力，而我们现在正是这么做的。”萨姆-迈克尔“有理有据”的回击到。

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F1马来西亚站以往10年车手战绩：莱科宁是卫冕冠军


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为以往10年各车手马来西亚站比赛战绩一览：

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F1马来西亚站以往10年车手战绩：莱科宁是卫冕冠军


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为以往10年各车手马来西亚站比赛战绩一览：

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　虽然双层扩散器是否合法要等到4月14日才能落实，但是厂商车队绝不会坐以待毙。迈凯轮和宝马将着手复制双层扩散器，而法拉利车队恐怕要重造一辆赛车。

　　双层扩散器是设计师对2009年F1新技术规则不同解读的产物，它的诞生把2009款赛车速度分为两个集团。令人遗憾的是，2009年空气动力精神的制定者——超车工作组——代表迈凯轮、宝马、雷诺和法拉利四支顶级车队却墨守陈规，未能发现规则漏洞。反而是被布朗(前本田车队)、丰田和威廉姆斯打个措手不及。

　　澳大利亚大奖赛期间，法拉利、雷诺和红牛车队已经向FIA提交了抗议书。国际汽联将在4月14日举行听证会对双层扩散器的合法性定案。双层扩散器或许被改判非法，而一旦FIA坚持原判，那么厂商车队必将复制其设计。事实上，复制工作已经开始了。

　　宝马领队马里奥-泰森日前对一家德国媒体表示：“我们等不起某些人说那东西允许还是不允许。”言外之意，不管判决如何，宝马车队会先复制一套新扩散器备用。

　　梅塞德斯运动主管诺博特-豪格表示：“自然的，你必须准备好，以防它完全合法化。只要是希望获胜的车队就必须为它工作。”

　　据称法拉利车队也在闭门赶制新款扩散器，以及对F60赛车的修整工作。一位未透露姓名的法拉利人士对德国报纸《TZ》说：“我们基本上正在打造一辆新车。”据称法拉利涉及扩散器的全部整改计划可能耗资2千万欧元。