[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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发表于 2009-5-6 11:30 PM |只看该作者

图文-马萨出席公益活动携手杨紫琼宣传道路安全

　意大利当地时间5月5日，法拉利车手菲利佩-马萨与马来西亚演员杨紫琼一起出席在罗马举行的道路安全宣传活动。

　　一个名为“让道路更安全：十年道路安全计划”的活动正式启动，目标是到2010年，将全球道路交通的死亡和受伤人数分别减少500万和5000万。图为菲利佩-马萨、杨紫琼以及全球道路安全委员会主席洛德-罗伯特森(Robertson)与参与活动的小孩合影。

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发表于 2009-5-6 11:34 PM |只看该作者

宝马西班牙站没有双层扩散器泰森承认赛车策略失败

　宝马-索伯领队马里奥-泰森透露，本周末的西班牙大奖赛，他们还不能使用双层扩散器。这是继红牛之后，第二支宣布这一消息的车队。

　　双层结构的扩散器在4月15日被判合法后，7支之前采用保守设计的车队立即展开了改车行动(迈凯轮和雷诺提前做了工作)，到目前为止，已经用上该部件的有：迈凯轮、雷诺和印度力量。

　　其余的四支车队的情况不一，红牛早在中国站便透露由于特殊的后悬挂结构，引入至少得等到摩纳哥；如今宝马亦宣布他们这个周末没法使用双层结果的扩散器。

　　“巴塞罗那版的空气动力学套件已经发展了很长时间。因此立即引入双层扩散器不可能给我们带来任何优势。”马里奥-泰森说道。我们在此前已多次报道，F1赛车扩散器处在车辆的整个空气动力学体系当中，要让其发挥效用，需要包括底板、前翼等在内的部件协同工作。

　　业界据此推断F1.09的双层扩散器可能会同RB5的一起在摩纳哥登场。但是泰森表示车队并无具体的时间表。他现在唯一能够肯定的是，F1.09本周在西班牙会有一次彻头彻头的改进。

　　“关于我们何时使用双层扩散器，并没有具体的时间限制。在巴塞罗那，我们将有切实的升级，从前翼到尾翼，包括侧箱，几乎每个细节都有提高。”泰森说道。

　　宝马-索伯今年的目标是冲击总冠军，但是在前面的四场比赛之后只拿到了4个积分。泰森表示，他们现在需要重新评估赛车的竞争力水平。

　　“我们改变了我们在冬季设定的赛季目标。现阶段，我们没法赢得比赛，因此我们调整了目标。但是我们显然不会就此接受现状，我们需要加速，我们必须看自己到底处在怎样的位置。但很显然我们没有放弃这个赛季。”泰森说道。

　　与其他车队“每站一小改”的策略不同，宝马选择了将新部件拿到西班牙一起上，前四站赛车毫无升级。泰森承认，这样的策略可能是个错误。“我们放弃在前几站升级主要是因为今年没有试车。另一个原因是赛车上的空气动力学套件存在冲突。”

　　“这种策略在现在看来是错误的，但让我们再观察几站吧。我们在墨尔本的性能是不错的，甚至在雪邦也取得了成效(海德菲尔德在马来西亚的雨站中获得亚军)，但是随后便被其他车队超过。”

　　“这是基于特定策略的选择——我们一直就没打算要在海外的比赛升级。关于升级，我们的第一目标一直都瞄准巴塞罗那，现在到时候了。”泰森说道。

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发表于 2009-5-6 11:36 PM |只看该作者

F1西班牙站09赛季新起点各队大规模升级再“拼车”

　　特约记者罗乐报道本周末，F1大奖赛西班牙站的比赛即将打响。作为2009赛季的第5站比赛，西班牙站同时也将是F1挥别亚洲、回归欧洲的第1场比赛。目前在积分榜上以22.5分优势遥遥领先的F1新军布朗GP车队，无疑冀望在欧洲开篇战役中斩获第4个分站冠军，而法拉利、迈凯轮等传统劲旅也渴望一雪前耻，重拾尊严。无论是捍卫者还是挑战者，在巴林站结束后的两周以来均回到欧洲总部，对赛车进行了大规模升级，其目的就是大幅提升赛车性能。

　　巴顿驾驶的BGP001最受车迷关注。在此前的4站比赛中，该赛车几乎没有任何变化，却帮助巴顿拿下了3个分站赛金杯。“我们最初的目标仅仅是参加前4站比赛，因此无暇考虑升级的问题，”罗斯·布朗解释说。尽管F1总裁伯尼-埃克莱斯顿表示不会将本田的那份奖金转给布朗GP，可如日中天的布朗GP早就受到了各路赞助商的青睐，因此资金周转从容了许多。国际劳动节中的布朗GP员工们并没有片刻喘息，他们将汗水挥洒在了工厂中，“巴塞罗那我们会展现很多新技术，大家拭目以待！”这其中就包括了传闻中的改进版扩散器！当然，亲自前往布莱克利总部探班的巴顿也坦承，积分榜前列车队的斗争将越发激烈。

　　红牛就是最积极的追赶者。王牌设计师纽维早在数周前就返回到欧洲总部进行赛车升级的研发工作，而红牛RB5赛车却在前4站一没钻扩散器漏洞、二没加载KERS系统的“裸奔”情况下技惊四座，这着实令车迷对其在巴塞罗那的亮相充满期待。红牛不仅为西班牙站准备着一套全新空气动力学方案，还在研发双层扩散器，争取于摩纳哥站上马。刚刚宣布签下新第三车手哈特利的红牛领队霍纳，坚信欧洲系列赛将是“牛气冲天”的时刻，“其实我们在巴林就跑得比布朗GP快，因此对亚军多少有些失望。”数据为证：巴林站排位赛中维特尔在比巴顿多载油6.5公斤时，单圈反而比对手快了0.03秒！

　　宝马车队的F1.09赛车也进行了彻底“整容”，涉及到鼻锥、引擎盖和前后翼等多个重要部位，展现出宝马殊死一搏的决心。目前在积分榜仅积4分排名第6的他们希望重振雄风，然而车队工程总监兰普夫也刻意保持了低调，“其他车队也在升级，我们希望能缩小差距。”在KERS使用问题上模棱两可多日后，宝马终于明确表示在西班牙不会搭载这个充满争议的设备。倒是前世界冠军劳达丝毫不在意宝马的“小成就”，他指出落后者必须以双倍的努力去研发，方有可能追赶上领先者，“宝马在西班牙的成绩或许会更差，因为巴塞罗那的赛道设计会把空气动力学缺陷彻底暴露出来。”

　　劳达的话也是说给法拉利与迈凯轮这对当年的双雄、如今的“难兄难弟”听的。法拉利因近期威胁退出F1而陷入与国际汽联主席莫斯利的舌战中，事关赛车升级的各路消息缺少官方证实。意大利媒体披露，升级版、名曰F60B的赛车已在上周末投入直道测试(F1禁止赛季中的完整赛道测试)，新赛车减重约15公斤，以此可以让KERS的使用更加从容，还会提升赛车圈速，而双层扩散器也极可能登场。“我的目标是先得1分、再谈夺冠！”马萨对于法拉利的升级充满期待。迈凯轮则呈哀兵架势，车队声称并未像其他车队那样把赛车搞得“面目全非”，因为在亚洲他们就已作出了改进。汉密尔顿指出巴塞罗那的赛道并不适合MP4-24的技术特点，领队惠特马什对此完全持保留意见。

　　其他车队也没有闲着。丰田在亚洲一鸣惊人，此番来到西班牙特鲁利等人均表达了“丰田将迎来首胜”的信心；雷诺在坦承对R29亚洲之旅失望后，透露车队在扩散器、底盘和尾翼上做足了功课，将在西班牙祭出升级版，阿隆索允诺车迷会在主场“拿高分”……

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发表于 2009-5-6 11:39 PM |只看该作者

体坛：车人合一才是王道最接近舒马赫者当属阿隆索

　　特约记者舒非述评拥有一部好车就能夺冠，前几年连获得积分都成为奢望的巴顿一下子成为了车手积分榜的领头羊，于是“赛车才是F1世界冠军争夺战中起决定力量”的陈词滥调再度被人提起，似乎舒马赫帽子上的那七颗星，仅仅因为他运气好能驾驶法拉利赛车。

　　谁都不否认：赛车的好坏对赛道上的胜负有着决定性意义。去年若让汉密尔顿驾驶印度力量赛车，恐怕连登上领奖台都会成为奢望。然而，赛车的好坏并不能完全掩盖车手的价值——莱库宁的千万年薪在于芬兰人总能够将赛车压榨出最大潜能跑出最快单圈；而当年舒马赫的F1历史最高薪水，很大程度上正因为德国人协助车队研发赛车让沦落的法拉利东山再起。F1老板们个个都是聪明绝顶的人物，他们可不会随便给车手开出动辙上千万美元的支票，车手的身价虽然不能说完全但基本上能反映出他们的价值，要知道即使在本田时代，巴顿的薪水也是天文数字。雷诺赛车每站比赛都在前八名的积分圈边缘挣扎，阿隆索的年薪却绝对在F1车手三甲之列，车手的身价并不是完全与成绩成正比的，因为老板们也知道没有一部好车，再好的车手也是白搭。但即使有了一部好车，也不是谁都能把它开得飞快的。

　　现在再去质疑舒马赫的成就多少有点可笑，德国人的七个世界冠军可不全是驾驶着最快的赛车赢得的——上世纪九十年代威廉姆斯赛车才是F1的霸主，舒马赫硬是驾驶着贝纳通赛车赢得了两个世界冠军头衔。舒马赫的价值在于其在赛道上舍我其谁的霸气，更在于他在赛车研发中所发挥的反馈与献策作用，毕竟车手才是赛车的直接驾驭者，他们的意见对于研发能产生几何倍数的提升作用。F1赛车的研发绝不仅局限于引擎制造和风洞实验，更多要靠赛道上真刀真枪的一次次试车，除了一堆枯燥的单圈数据外更需要车手测试报告，从而调校出最大抓地力以及最佳的空气动力学效应。

　　一个优秀的F1赛车手首先必须是一个出色的F1试车手，然后经过一轮轮测试才能达到真正的车人合一，最终成为赛道无人可与争锋的王者。

　　舒马赫作为车王的价值正在于此，还记得他加盟跃马的第一个赛季吗？那部F310在赛道上抛锚的次数比完赛次数还多，赛季结束时舒马赫却赢得了三个分站赛冠军，且第二年就和世界冠军擦肩而过！在赛道上能发挥出赛车的最大潜能，在赛车研发中能最大限度发现赛车问题，这就是德国人对于红魔不可替代的作用，也是他为何能写就一连串F1伟大历史的原因所在。

　　在现役F1车手中，各项特质最接近舒马赫的当属阿隆索。雷诺赛车在上赛季也就是个中流水平，但西班牙人却两次站在了颁奖台最高处——开着一部最快的赛车获胜不是本事，驾驶一部不是最快的赛车取得胜利才能反映出一个车手的综合价值。与此相对应的是，莱库宁的高薪一直为人所诟病，因为芬兰人虽然总能在赛道上跑出单圈最快，却对赛车研发贡献不足，无论是在迈凯轮还是法拉利。

　　赛车运动的本质就是车辆性能的较量，赛车性能的差异确实是赛道成绩好坏的决定性因素，可不要忘了人才是赛车的驾驭者，人车合一始终是这项运动的最高境界。

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发表于 2009-5-6 11:40 PM |只看该作者

莱科宁乔迁新居瑞士看冰球马萨传喜讯年底将做父亲

　　记者石一瑛报道漫长的五周奔波于澳洲和亚洲之间，连续四场比赛之后所有的F1人回到欧洲大本营后终于得到了喘气之机。当围场大佬们继续着利益争夺、当总部的技术人员忙于赛车升级，车手们大都偷得浮生半日闲。

　　在巴林避免了创下历史最差开局尴尬的法拉利，回归欧洲后喜讯不断。为车队破零的“冰人”莱科宁乔迁新居，在发起赛道上的大反击前敲定了大后方的安定。正赶上世界冰球锦标赛在瑞士举行，回家看比赛也让酷爱冰球的莱科宁全身心放松。说起冰球，一贯冷酷的“冰人”倒是滔滔不绝，“冰球世界锦标赛在瑞士举行，而芬兰队的比赛离我家很近。我们赢了丹麦，后来还赢了强大的加拿大。我会尽可能多的去现场看他们比赛，我认识芬兰队的好多队员。”而新赛季前4站一分未得的马萨也有好消息传出，据巴西《环球报》报道，结婚一年多的马萨夫妇即将在年底迎来他们的第一个孩子。

　　有家的车手们急于回家陪伴家人，尚未走进“围城”的年轻一代更加活跃。在上海夺下职业生涯第二座分站冠军奖杯的维特尔，前往红牛X-fighters花式越野车大赛现场捧场，而他的亮相方式也让人眼前一亮——德国人坐在一辆推土车的铲子中从天而降！

　　和悠闲的车手们相呼应，车队工作人员们也各寻开心。数年前Facebook就成为围场交际的新方式，和校内网、开心网在国内大受欢迎相类似，Facebook也是这群来自世界各地的人和家人、朋友联系的最佳选择之一。而如今，车手、车队人员、记者和车迷几乎在Facebook上建起了第二个“围场”。尤其是浪漫法国人居多的雷诺车队，从车手小皮盖、试车手格罗斯让，到车队新闻官威尔·金斯、车手理疗师等全部榜上有名。这样的交际网几乎把整个围场一网打尽，难怪众多车迷也像在围场追星一样乐在其中。

　　短短两周的休赛期对于F1众人堪称长假，无怪乎每个人都充足了电，但即将从西班牙开启的欧洲赛季绝没有想象中那样轻松——一场来自墨西哥的流感一度曾威胁到了本周末西班牙大奖赛的正常开跑。作为和拉美联系最紧密的欧洲国家之一，西班牙是欧洲此次“H1N1流感”的重灾区，一度曾传出西班牙大奖赛可能禁止观众入场、甚至直接取消的消息。不过，上周末在西班牙赫雷兹赛道举行的MotoGP大奖赛以全场爆满回应了所有顾虑。两届世界冠军阿隆索压阵的F1大奖赛，对于今天的西班牙车迷来说就是一场大派对，这样的热情足以冲破“猪流感”造成的阴霾。

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发表于 2009-5-6 11:42 PM |只看该作者

维泰尔特质折服英媒体老板欲重现舒马赫贝纳通壮举

　　记者张力报道现在看来，新赛季前有关法拉利与迈凯轮两大车队四大车手争夺冠军的预测，极可能成为2009年F1最大的笑话。至少从前四站的成绩看，维泰尔和巴顿之间的“二人转”才和世界冠军更加沾边。被已获得三个分站赛冠军的巴顿甩在身后，德国小将维泰尔还有机会吗？

　　维泰尔的家乡在德国中部的霍佩海姆(Heppenheim)，至今他的父母还住在这里。去年维泰尔曾携青梅竹马的女友汉娜回家乡欢度圣诞，但现在他已极少返乡，一方面是日程紧张，此外也是为了远离回到家乡可能引发的轰动。鉴于维泰尔已经取得的成就，霍佩海姆市长甚至发起了某一条街道命名为“塞巴斯蒂安-维泰尔大街”的提案。

　　和汉密尔顿等人一样，维泰尔也迁居瑞士。德国小将如今经历的，和18年前来自莱茵地区小城科本的舒马赫惊人相似，他必须适应瞬间成为媒体焦点的新生活。

　　维泰尔在上海的胜利，不仅在中国也在德国引起巨大反响。德国车迷深信他们终于迎来了真正的舒马赫传人，一位未来的世界冠军。面对德国《世界报》的提问，维泰尔显得异常自信：“我们拥有一辆出色的赛车，而且车队实力也比以前更强，当你能够稳定保持在前五名，肯定想得到更多，长远目标肯定是成为世界冠军，这根本就没什么好说的！”

　　雄心壮志不会影响到维泰尔在驾驭赛车时保持冷静，通常他会用德语自言自语希望老天能保佑自己，而在按下和车队通讯的按钮时，德国小将会立刻“切换”为英语交谈。在揭幕战还剩3圈就要结束的情况下，维泰尔毫无必要地和库比卡撞车并退赛，他第一时间通过无线电向车队道歉：“我就是一个傻瓜，兄弟们对不起！”显而易见，德国小将目前还是一个有一说一的孩子，缺少像舒马赫一样的外交技巧。

　　然而这样的坦率，让维泰尔甚至赢得了英国媒体的喜爱，本应去吹捧“自己人”巴顿的《泰晤士报》，将维泰尔视为又一个德国神童，此前得到同样称谓的只有舒马赫和网球巨星贝克尔。前世界冠军劳达也称维泰尔为超级天才，“他接下来顺利成长不是问题，他将是未来的冠军！”

　　前红牛二队股东伯格则表示，只有20出头的维泰尔对于赛车运动的理解以及智慧，完全达到了35岁老将的水平！维泰尔如今炙手可热的程度，甚至引发了法拉利准备在明年彻底更换车手配备，让维泰尔和阿隆索搭档的传闻。

　　至少在本赛季，红牛车队还是放心维泰尔会代表他们追逐世界冠军的荣誉。红牛老板马特希茨在维泰尔13岁时就开始资助他，知恩图报的维泰尔动力无穷。马特希茨看好维泰尔能重现舒马赫当年在贝纳通的壮举：“谁说我们的赛车不能赢得今年的世界冠军？！”

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发表于 2009-5-6 11:43 PM |只看该作者

赛车升级令西班牙倍受期待最大“X因素”法拉利宝马

　回到欧洲后的第一站总是叫人无比期待的，哪怕加泰罗尼亚赛道本身毫无惊喜可言。2009赛季，此种期待值或者要翻上一番，看看前四站过后的积分榜情况，答案不言自明。

　　打从扩散器事件盖棺定论起，西班牙大奖赛便被扣上了“新赛季新开始”的帽子，因为直到巴塞罗那，大家学的学、抄的抄，都是时候拿出自己的新武器再战江湖了。只不过，虽说是真正意义上的“开始”，却终究不是那个开始，眼下的事实就是，新赛季已经比了足足4站，简森-巴顿和他所属的布朗车队一支独秀。

　　正所谓希望越大，失望越大。尽管一些车队都对本周末的西班牙站不乏想法，至少他们都还是清醒的。如果说失去是一个过程，失而复得同样需要时间。谁都知道这里主要说的是法拉利和宝马。与迈凯轮、雷诺包括威廉姆斯和印度力量车队不同，法拉利和宝马两队没有采取渐进式的赛车升级，而是一把赌在了西班牙。有别于法拉利的是，宝马本站不会推出双层扩散器，而是一次全面的空动套件升级。此外，宝马还将暂时弃用KERS，为的是更好地研发空气动力学升级所带来的效应。对法拉利和宝马来说，一把头的赌博也是一把双刃剑，赌赢了自然皆大欢喜、军心大振，一旦未达预期，则打击也将是致命的。

　　跟宝马抱有同样想法的还有印度力量车队，原先打算在西班牙装上KERS的他们决定将此计划推迟，理由是，该队认为致力于空气动力学的升级更加有利可图。从前面的比赛看，KERS最大的利好集中体现在发车以及一定条件的防守上，属于锦上添花，而非雪中送炭，加上不是每条赛道都适合该系统(摩纳哥尤甚)，受欢迎程度不高也很正常。

　　而除了法拉利和宝马的大动干戈外，其余车队也都是有备而来的。这也是法拉利不敢妄言自己会在本周末如何如何的原因。巴顿在巴林的夺冠很好地说明了，即便他们的赛车不具备速度上的绝对优势，布朗车队还是有办法通过策略以及车手的完美配合争取到最理想的成绩。是故，虽然法拉利和宝马无疑会成为本站比赛最大的X因素，尤其是前者，不代表他们可以一朝撼动布朗等队的领先地位。更何况，包括布朗在内的其他车队也都会在巴塞罗那拿出自己的新东西。红牛已然认为他们拥有足够资本与布朗一较长短；丰田还在憧憬着他们的首个冠军；威廉姆斯一直深陷正赛成绩同练习表现不成正比的怪圈；迈凯轮虽然在上站拿下本季最好的第4，却对西班牙站不敢冀望甚高；而鉴于主场作战的缘故，阿隆索和他所属的雷诺车队势必要在本周末拼上一拼，更何况他们赛车的升级力度也不可小觑。

　　此外，西班牙大奖赛的另一个看点在于“超车”。相较此前四站比赛，加泰罗尼亚赛道缺少理想超车点，于是这里也被认为是检验国际汽联新赛季一系列改革的最佳选择，如果，改革的结果还是一副比赛平铺直叙的老样子，则改革的效果仅仅只是在于把传统强队拉下马来，而非FIA在意的所谓超车、所谓欣赏性了。

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发表于 2009-5-6 11:46 PM |只看该作者

法拉利西班牙上新扩散器 KIMI个人使用全新底盘(图)

本周出版的第18期《Autosprint》报道了法拉利在Vairano测试F60一事，但提供的谍照并未反映多少新信息
包括并未见到所说的新扩散器，这可能与拍摄的时点有关。英国《汽车运动》的论坛充斥着报道的内页照片

　　法拉利今天在一篇名为“现在赛季真正开始了”的官方新闻稿中，对F60在本周的西班牙站上所进行的技术升级进行了详细描述。文中确认两辆F60将配备新扩散器，莱科宁会使用一具代号为279的新底盘。

　　“本周在加泰罗尼亚赛道，法拉利F60将配备新的空气动力学套件。以新的车身覆盖件、改进的前翼和尾翼为特征，外加其他一些元素。”法拉利在官方新闻稿中写道，

　　在所有这些空气动力学升级中，最受关注的，无疑是双层扩散器。法拉利确认本周他们的这一部件会投入使用，但只称其为新扩散器。“除了计划中的升级，巴塞罗那的套件同时包含一些额外的改变。最初瞄准土耳其和英国站的升级，现在被提前了。当然，新套件最受关注的方面、同时亦在计划之外的是新扩散器。”

　　法拉利承认，F60引入双层扩散器是一项复杂的工作。“安装新的扩散器是一项复杂的任务。为了重新部署部件、为新扩散器让路，工程师不得不重新设计赛车尾部的许多电子和液压系统。这种重新设计的过程，要远比设计、制造和安装一个扩散器本身复杂许多。”法拉利在文中写道。

　　上周我们曾报道，法拉利在意大利的Vairano赛道对这批新套件进行了测试、包括供莱科宁使用的新底盘，意大利的媒体直呼其为F60B，并声称法拉利的目标是让圈速提高0.6秒。如今法拉利正式提到了此事，但未对F60改进后性能做任何预测。

　　“新的扩散器上周才第一次装上赛车，于周六在Vairano进行了测试。最初的结果不言而喻会显示当前的赛车有了更多的下压力，并且速度比赛季早期要快。但是和对手相比，F60到底有多大提高，现在还很难讲。只有等到西班牙站的周五，当大家的赛车驶上赛道才可能有第一手的信息。”

　　关于为莱科宁开发的质量更轻的新底盘，法拉利表示，这并不是临时的举动，早在去年年末就有这个计划：“除了这些性能方面的改进，一具新的底盘(代号为279)将在巴塞罗那供莱科宁使用。它将比现存的底盘轻。只有莱科宁使用的原因很简单——因为他的体格和高度意味着他要比马萨重。这是一个预定的发展项目，从2008年年末就开始了。”法拉利在文中写道。

　　此外，法拉利还在确认两辆F60都将在本周末使用KERS系统。

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