[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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发表于 2009-5-4 10:35 PM |只看该作者

伯尼：黄昏赛让收视率涨了3倍雪邦将成下一站夜赛

　　伯尼-埃克莱斯顿为照顾欧洲观众，将亚洲分站的开赛时间延迟曾引发广泛争议，特别是部分车手认为这种“黄昏赛”将危及比赛安全。但是F1老板反映，事实证明这样的效果是非常好的，F1今年的电视收视率因此增加了300%，他未来还会继续这么做。

　　今年澳大利亚和马来西亚的比赛首次推迟到当地时间下午5点举行，比“平常”晚了足足三小时。此举意味着欧洲观众收看的比赛的时间改在早上，而非午夜。伯尼表示此举让收视率猛增。

　　“现在我们的整个电视收视率增加了300%。”伯尼对《独立报》的记者说到，“我们获得了超过50%的市场份额。”

　　实际上将澳洲站改为“黄昏赛”是个妥协，因为伯尼的原计划是将其设为夜赛，后因墨尔本方面无力承担巨额的照明设备开销拒绝了F1老板，但马来西亚GP的命运可能会不太一样。

　　伯尼向《独立报》透露，雪邦将成为F1赛历上的第二场夜赛，尽管这意味着主办方需要花费1600万美元建设照明设施。与此同时，强硬的F1老板还对建设中的阿布扎比赛道无缘今年的比赛的传言予以了否认。“会按时举行的！”伯尼说道。

　　另外关于F1重返美国的问题，伯尼表示现在一切正在谈判当中：“我们希望在纽约或者加利福尼亚做点什么。”他同时透露，如果增加美国的分站，那其他分站就会砍掉，因为F1车队目前只愿意承担18站比赛。

　　伯尼目前正在将F1的版图向亚洲扩张，按照计划，明年将新增韩国大奖赛，2011年还会有印度站。

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发表于 2009-5-4 10:38 PM |只看该作者

原帖由 JOEYLING 于 2009-5-4 09:57 PM 发表
那马萨嘞??没得用??只有KIMI有得用配备扩散器??

那就不知道了...
法拉利来得及的话，两辆赛车可能会有em0012

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发表于 2009-5-5 08:01 PM |只看该作者

巴顿十年来首次成夺冠热门布朗拥有一切夺冠所需

　专题撰稿本报记者周捷

　　在连续几年受困于一辆随时可能在赛道上停下的赛车之后，简森·巴顿终于迎来了美好的2009赛季。四站比赛，三个冠军，在车手积分榜上遥遥领先，本赛季揭幕前，连巴顿都没做过那么美妙的梦，。

　　征战F1赛场近10个年头，29岁的巴顿可以算是F1的“老”将了，却还是第一次品尝到成为真正意义上的夺冠热门的滋味。这一切都让巴顿感觉特别极了，尤其是，现在巴顿终于在接受媒体采访时有了一种轻松享受的感觉。

　　“过去这些年来，接受采访对我来说是一项非常艰苦的工作，我几乎每次都在重复解释，自己为什么在赛道上如此挣扎，但现在采访活动总算变得正常了。”巴顿说。

　　“以前，我真恨接受采访，因为老谈论自己为什么失败实在不是什么让人振奋的事。”巴顿开玩笑说，“好吧，我不恨它，在至少我不喜欢它，可现在，我觉得接受采访很有趣。”

　　“你知道，当你还是个年轻车手，而且为一支厂商车队比赛时，你不得不小心你说的每句话。可今年赛季开赛以来，我很享受和记者们谈话，因为我可以说更多心里话了。”巴顿说。

　　成为媒体关注的夺冠热门让巴顿感觉“好极了”“是的，我一直都希望自己是热门，”巴顿说。一辆好车，一个好的团队，一场接一场比赛的胜利，巴顿坦言，拥有这些，他每天早晨起床都忍不住微笑。“当你知道自己拥有了一辆快车，有机会赢得比赛，你会一直处于一种兴奋快乐的状态。哦，是的，当我站上领奖台，我过去会想，‘老天，这是多棒的一场比赛’，而现在，我更多的时候会想，‘好吧，我们取得了这次的胜利，让我们加油，在下一站比赛再来一次。’”

　　布朗拥有一切夺冠所需

　　站比赛三站冠军，作为一支F1的新军，布朗车队本赛季的成绩好得惊人。巴顿在墨尔本赢得第一个分站冠军的时候，布朗的笑容很含蓄，“现在谈总冠军还太早了，这只是赛季的第一站”；巴顿站在巴林站领奖台的最高处时，布朗的笑容依然淡定，可车队的目标却已经发生了一点微妙的变化，“巴顿有能力成为世界冠军”，布朗说。现在，布朗车队不再谦虚，他们的目标就是世界冠军，而首席执行官弗莱已经向其他车队发出了带有挑衅色彩的宣言，“布朗车队已经准备好了夺冠所需的一切。”

　　“我想，我们车队已经拥有了所有我们需要的资源。”弗莱毫不谦虚地说，“我们在巴塞罗那会推出一款升级版的赛车。它是否能和其他车队的赛车一样强大，我们还不知道。但我们是否拥有剩下的赛季里发展赛车所需的一切资源和力量？是的，绝对没问题。”

　　布朗表示，许多准备装配在西班牙站改进版赛车上的零部件已经在工厂车间的制作过程中了。“去年11月底，从本田宣布退出的时候起，我们的预算就被限制了，赛车的研发也遇到了一些困难。但现在一切都不同了，我们能不断推进研发工作，改进赛车的性能。”

　　除了赛车，巴顿在前四站的表现也让布朗很是满意，布朗相信，只要车队能为巴顿提供一辆稳定快速的赛车，他完全能成为一名世界冠军。

　　“你希望一位车手拥有的素质和技巧，简森全部都有，而现在他又多了信心。他意识到他能赢得比赛，这对他来说不容易，因为过去几年他的赛车让他很受挫。可今年，当摄影记者的闪光灯在他面前亮起来，他显然感觉很不同。”布朗说，“车队里所有的人都告诉我，简森很特别，但说实在的，去年因为我们的赛车不怎么样，我实在没怎么看出来。但现在，我完全明白了。他是个驾驶特别稳定流畅的车手，你看着他坐在赛车里，然后什么问题都没有，因为每样东西都在他的控制之下。他不会‘虐待’他的赛车，但他能让赛车‘好好’工作，这是他的特殊才能。迈克尔(舒马赫)还没退役时，也很欣赏巴顿的驾驶方式。”

　　简森·巴顿究竟有多好？

　　文/大卫·库特哈德 (编译周捷)

　　这是F1的一个老问题：人更重要，还是车更重要？简森·巴顿的经历或许是最恰当的案例。

　　去年，在本田车队效力的简森要拿到一个积分都很难。简森被指表现让人失望，在28岁的时候就已经江郎才尽了。但这个赛季，他赢得了4个分站中的3站，人们便开始赞扬他稳定的驾驶风格，断言他成熟了。但实际情况究竟如何呢？是车还是人主宰了比赛的结果？过去的简森真的那么差？现在的简森又确实那么神吗？

　　事实就是，F1赛车才是比赛的决定性因素。赛车占到了80%的因素，而车手顶多只占其余的20%。假如把汉密尔顿放到一辆印度力量赛车里，他们同样不会赢得比赛的胜利。

　　在其他体育运动中，也存在这种变数。吉格斯刚刚在英格兰球员协会最佳球员评选中成为年度最佳，但如果他没有为曼联比赛，他会获得这项荣誉吗？很可能不会。

　　使F1具有独特吸引力的正是这项运动的DNA——技术挑战。谁能造出最快的赛车？谁能找到最有创意的解决问题的方案？F1是车手之间的战役，同样也是工程师之间的战争。

　　说到底，迈克尔·舒马赫赢得了最多的世界冠军，但他就是最好的车手了吗？不。F1是讲究时机的比赛。对于车手来说，重要的是，一旦当你已经处在那个正确的位置上时，你必须利用好这次时机。而这正是简森现在在做的。

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发表于 2009-5-5 08:10 PM |只看该作者

伯尼：赢莫斯利谁也别想我不会让他毁了法拉利

今年冬天，伯尼(右)曾应蒙特泽莫罗(左)邀请，携爱女塔玛拉(中)参加法拉利滑雪会

　　F1老板伯尼-埃克莱斯顿表示，他将在莫斯利与法拉利之间关于预算帽的战斗中保护法拉利，避免战斗升级。5月4日，埃克莱斯顿通过英国媒体发表了以上言论。

　　上周末，法拉利主席迪-蒙特泽莫罗表示预算帽政策可能严重影响F1运动的利益。而莫斯利随后反击，暗示如果法拉利不接受预算帽可以选择走人。

　　“这项运动没有法拉利也能存活，”莫斯利对《财经时代》说到。“我希望并认为当一支车队在他们的董事会上说，‘我想与FIA开战，因为我想花费比FIA希望我们所花费的更多的1亿英镑’，他们的董事会一定会说，‘如果其他车队都能做到的话，你为什么不只花4000万英镑呢？”

　　当被问到此番交战是否意味着莫斯利“魔爪”伸向法拉利，打算“毁掉”蒙特泽莫罗时，F1商业经营人伯尼-埃克莱斯顿回答称战斗不会升级。

　　“我不会让那种事情发生。”伯尼-埃克莱斯顿对英国《泰晤士报》说到。

　　“卢卡(蒙特泽莫罗)惹的麻烦是，你永远不应该让马克思(莫斯利)得到可以让他开始辩论或争论的环境。他那么聪明，所以你赢不了他，甚至就算你赢了，而你是作为听众，而我拿着麦克风。你说出一些精明的言论，但是我不给你麦克风——就是这么简单。”

　　埃克莱斯顿相信，只要车队与国际汽联之间能够通过妥协后达成一致，预算帽政策是可以执行的。

　　“希望每个人都热衷于预算帽，包括法拉利，如果我们能让他们同意，我们就能，”埃克莱斯顿说。“然而，车队们所关心的是预算帽数目和两套体系的问题。所以这里可能没有什么严重障碍是解决不了的。”

　　《泰晤士报》预计，在法拉利的威胁下，莫斯利可能把F1预算帽调高到6千万英镑，待2012年再下调至4千万英镑。

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发表于 2009-5-5 08:14 PM |只看该作者

布朗BGP001完成首次技术升级巴顿给工厂人员打气

巴顿本赛季四战三胜

　　布朗GP车队将在本周末的F1西班牙站推出改进版赛车，这是BGP001面世以来的首次技术升级。车手巴顿相信，他已经为保持积分领先做好了准备。

　　布朗车队在前四站比赛中赢了三站，但是他们的BGP001赛车自上路以来还没有做任何升级。本周一，布朗车队确认将在周末的西班牙大奖赛中推出赛车升级。

　　“过去几周我们在远方比赛，工厂里正非常努力的研发BGP001的升级套件，我们期待这些能在本周末巴塞罗那的比赛中呈现出结果。”车队老板罗斯-布朗在最新一期比赛前瞻中说到。

　　积分领头羊简森-巴顿认为欧洲战役将是他保护领先地位之战的开始。在对手们纷纷推出改良版赛车后，巴顿要想继续保持领先将越来越困难，但是巴顿相信车队有能力继续改进赛车。

　　“上周我参观了工厂，并为我们成功按照日程推出最新的发展项目举行了一个小的庆祝会，”巴顿说到。“我们知道从现在开始真正的战斗开始了，我们要保持在积分榜上领跑，我很确信我们已经为此做好准备了。”

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发表于 2009-5-5 08:23 PM |只看该作者

宝马推出本季最大规模升级 F1.09车体可能呈现巨变

宝马-索伯能在西班牙止跌反弹吗

　宝马-索伯将在本周末推出一次大规模赛车升级，据车队官方介绍F1.09赛车的鼻锥、侧箱、引擎盖、前后翼以及底板都将出现变化，这是一次名副其实的大整改。

　　宝马在冬季测试中被认为是速度最快的竞争者之一。揭幕站库比卡的表现也证实了F1.09的初期速度。但是从次站雪邦比赛开始赛车已经没有优势，中国站和巴林站更是空手而归。

　　与迈凯轮和雷诺不同，宝马的发展战略不是没站比赛推出新部件，而是集中资源在某一个阶段搞一次大规模的全面升级。回到欧洲的首站比赛西班牙大奖赛前，宝马F1.09迎来了首次大规模升级。

　　“鼻锥部分，底切更深的侧箱和赛车尾翼是全新的，”车队工程总监威力-拉姆夫说到。“另外，修改还涉及前翼，引擎盖和底板。我们期待这些改进将使圈速更快。”

　　“当然，我们知道其他车队也在改进他们的赛车。但是我们预计可以缩小与对手之间的距离。但是直到比赛周末之前，我们不知道这是否肯定能做到。在此之前，我们只能通过风洞和模拟进行，而不能在赛季中试车。在赛道上找出赛车的全部潜力，这对于工程师来说是极具挑战性的。”

　　虽然宝马正在积极扭转败局，但是现任德国RTL电视台F1评论员的前F1三届世界冠军尼基-劳达并不看好这支豪门新贵的前景。

　　“巴塞罗那是一条可以把赛车空气动力学弱点放大到最大化的赛道，”劳达对德国《图片报》说到。“我担心宝马的问题会变得更严重，他们可能落得更靠后。”

　　“解决这种困境时及其困难的。如果你在后面，你就得以相对于领先者两倍的速率去发展赛车。迈凯轮和法拉利的问题也是一样，需要做到领先者的两倍。如果他们无法尽快搞定，那这个赛季就结束了。”

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发表于 2009-5-5 08:25 PM |只看该作者

黎明京：欧洲赛季才是动真格的谁是布朗GP的对手

　本周末，F1大奖赛开始欧洲赛季的上半段。很多车队都对5月10日的西班牙大奖赛充满幻想。国际汽联日前刚刚确认，将以“分站冠军数”决定世界冠军，只是可惜，这个规则最快2010年才能执行，否则，布朗GP现在就可以高枕无忧了。如果说布朗GP在年初四站比赛中“意外”取得三次分站冠军，那么从现在开始，布朗GP就要拿出真功夫了。

　　布朗GP目前遇到的最大难题是后备资金不足。就在该队于澳大利亚、马来西亚高奏凯歌的时候，车队在英国总部还要解雇大量的员工。有报道说英国富翁布兰森要注资布朗GP，但更多的消息证明，至少在前两场比赛中，布朗GP还没有得到维珍集团的一分钱。

　　布朗GP一度将希望寄托在FOM(F1管理公司)的分红上，但以雷诺车队经理布里亚托勒为首的FOTA坚决反对伯尼给布朗GP车队分钱。布朗GP最终也得到伯尼的证实：该队按一支新加盟世锦赛的车队待遇，不会得到原计划给本田车队的2000万美元的分红。(注：车队可以在特殊情况下要求提前获得这笔分红)。

　　虽然布朗GP车队有领先第二名红牛22.5分的优势，但现在一切都要回到原点。据说，伯尼也不赞成给布朗GP分红，是因为看不上这个车队名字。他更希望保留“本田”这个名字。

　　罗斯-布朗也很清楚自己在F1车坛中的地位——要想赢得世锦赛双冠军，欧洲赛季才是最要劲儿的时刻。

　　布朗认为，要想赢得世锦赛冠军，首先要看清谁是自己的对手。目前在车手积分榜上，巴顿和巴里切罗排在前两位，后面是维特尔(红牛)和特鲁利(丰田)。在车队积分方面，布朗GP的后面是红牛和丰田。难道今年的夺冠对手只有红牛吗？

　　不过，至少有两支车队可以排除在夺冠系列之外：雷诺和宝马。雷诺车队的阿隆索表示，如果西班牙以后的三站不能取得冠军，雷诺就无望今年世锦赛了。宝马车队早就缴枪了，因为到现在他们连临时版的双层散流器都拿不出来。法拉利将推出的是F60B，但这款赛车还缺乏实战数据，同时，该队的莱科宁明确表示不看好今年的前景。

　　布朗GP的另一个对手是迈凯轮。国际汽联伪证门放了迈凯轮一马之后，车队已经全力转到赛道上的竞赛中。迈凯轮目前拥有强大的财经实力，更重要的是，他们与布朗GP使用同样的引擎。除了法拉利之外，迈凯轮也遭遇近年来最差开局——目前该队还没有人登上颁奖台。梅塞德斯运动部总裁罗伯特-豪格表示：“五周内举行四场海外比赛已然动荡不安，可惜我们仍不在正确的位置上，欧洲F1赛季以巴塞罗那为开端，对车队来说是一次真实的测试。和我们前两个赛季比较，我们离需要达到的地位还差得远。”

　　布朗GP的杀手锏仍是在气动方面寻求出路。据悉，布朗GP在西班牙大奖赛上将拿出改进型BGP001赛车。布朗表示：“我们在今年开赛以来首次使用改进款赛车，我们希望本周末就能在巴塞罗那赛道上看到新赛车的进步。”

　　巴顿日前也承认；欧洲赛季才是比赛最艰苦部分的开始，因为我们的主要对手都使用改进版赛车。要想赢得世锦赛，现在就是真正的战争。我有信心，因为我们的准备走在了前面。”

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发表于 2009-5-5 08:29 PM |只看该作者

印度力量：VJM02德国站用KERS 我们绝非陪太子读书

　印度力量老板马尔雅日前在接受《gpweek》的采访时透露，他们将在7月12日的德国大奖赛上引入KERS系统。

　　F1在今年引入了KERS系统后，截至目前只有四支车队使用(法拉利、宝马、雷诺和迈凯轮)。与法拉利分道扬镳的印度力量，今年同迈凯轮签署了技术合作协议，改用三叉星引擎，其中包括KERS系统。

　　马尔雅日前告诉F1大奖赛期刊——《gpweek》，KERS将作为他们对VJM02进行升级的最后一步，在德国站引入。而在此之前，他们会像对手一样，持续不断的对赛车进行改进。印度力量对VJM02的升级始于巴林站引入双层扩散器。

　　“现在，我们的焦点集中于巴塞罗那的升级。”马尔雅对《gpweek》说道，“接着我们将摩纳哥有另一次升级。然后到德国站，我们将引入KERS。因为VJM02是按照搭载KERS设计的，同时我们与梅赛德斯有KERS的合同。”

　　马尔雅认为，与迈凯轮共享奔驰提供的系统将让他们从中受益。“到那时，KERS的问题将会解决。(因为)如果存在任何技术缺陷的话，迈凯轮会利用的的经验，对系统进行优化。所以没错，我们的情况相当的不错。”马尔雅说道。

　　谈到赛车的发展，马尔雅认为，印度力量在技术发展方面的反应速度，将确保他们作为一个真正的参赛者屹立于10车队之列，而非“陪太子读书”的角色。

　　“最终，我认为赢得对手的尊重是最重要的。我们绝不仅仅是处在集团尾部，跟着别人跑的鲤蝌小鱼，我们是在参与竞争。”马尔雅自信的说道。

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发表于 2009-5-5 08:34 PM |只看该作者

避免“拖累”空气动力学升级宝马西班牙站不用

　宝马汽车运动主管马里奥-泰森表示，为了让F1.09的技术升级效果最大化，本周末的西班牙大奖赛，他们将不使用KERS。

　　“在巴塞罗那，我们的两辆赛车都不会搭载KERS。”马里奥-泰森说道，“因为引入空气动力学升级，如果搭载KERS将不利发挥。”

　　德国人表示，随后的摩纳哥站他们也不会使用，原因非常简单，因为蒙特卡罗赛道没有供KERS发挥效用的长直道。“我们再次使用KERS可能会等到土耳其站。”泰森说道。

　　宝马是截至目前，4支使用KERS的车队之一。旗下两车手的情况各有不同，海德菲尔德在今年前四站比赛中均使用了该系统，最好成绩是在马来西亚雨站中取得的亚军。而队友库比卡因为体重大的问题。只在巴林用过一次。

　　泰森表示，在技术上他们对于自己的系统是满意的。“作为一项技术，我们总体上是满意的。系统没有出现过任何故障。”泰森说道。随后德国人从技术角度解释了他们阶段性弃用KERS的原因。

　　“我们没有一直使用，是因为我们我们的赛车布局。考虑到光头胎和重量分配的问题，你的前轴需要有合适的质量(指配重前移)。我们的KERS置于赛车中央，这使得赛车中央的重量过大，甚至有些靠后。”泰森说道。

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发表于 2009-5-5 08:37 PM |只看该作者

R29本周配新扩散器新尾翼雷诺对西班牙站寄予厚望

　帕特-西蒙兹在雷诺的西班牙站前瞻专访中透露，本周他们将对R29的空气动力学进行大改。希望赛车性能有实质性提高。

　　去年以强势收尾的雷诺，2009年制定的目标是争夺双料冠军。但现实是车队并没能延续去年的强势继续进步。由于赛车缺乏竞争力，车队在前4站比赛之后只拿到了5个积分。两届世界冠军阿隆索目前仅以5分名列车手积分榜第八位。

　　本周的西班牙GP，是新赛季F1返回欧洲的首场比赛，所有车队都将在这里对自己的赛车进行大幅升级。雷诺亦不例外。帕特-西蒙兹表示，他们将对赛车的空气动力学进行大改，特别是底盘和扩散器。

　　“整个车队依旧在全力发展赛车的性能，带往中国的扩散器和底板，只是非常初级的尝试。整个赛季过程中，我们将看到若干个不同的版本。其中的第一个，我们希望在巴塞罗那投入使用。”帕特-西蒙兹说道。

　　R29的其他空气动力学升级包括：全新的轮毂盖、尾翼以及一些细节调整。“与此同时，我们这周还会有一套新的轮股盖，它采用了大幅改进的设计，将增加车身的下压力。”帕特-西蒙补充说道，“此外，还有一具全新的尾翼。在此基础上，我们会基于一站接一站的比赛，对赛车的空气动力学进行一些微调。。”

　　加泰罗尼亚是一套空气动力学至上的赛道，换言之，空气动力学对F1性能的影响，在这里能得到最大程度的体现。西蒙兹希望R29的性能能在这里取得实质性的进步。特别是考虑到对扩散器的改进。

　　“冬季测试期间，我们并不太满意自己在巴塞罗那的表现。我认为这可能是因为我们的空气动力学效率明显低于配备双层扩散器的车队。现在，凭借新风格扩散器，我们希望自己的表现能取得提高。我们实际上期待巴塞罗那能让我们略微占优。”帕特-西蒙兹说道。