[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

友誼不是愛情

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紅牛車隊的德國天才車手維特爾豪取新賽季首個F1大賽車桿位！而賽前被媒體預測的4巨頭車隊格局果然準確，前8名的位置均被紅牛、法拉利、邁凱輪與馬賽地車隊包辦。

4巨頭包辦前8

期待已久的2010賽季F1大賽車終於在巴林拉開帷幕，在週六（3月13日）的巴林站排位賽的爭奪中，有“小舒米”之稱的維特爾表現強勁力壓群雄，以1分54.101秒一舉摘得賽季首個桿位，讓國油馬賽地車隊的7屆世界冠軍同胞舒馬克復出首秀黯然失色，後者僅名列第7位。

法拉利雙雄馬沙與阿倫索分別屈居第2與第3，雖然被紅牛車隊奪取了桿位頭彩，但這樣的成績仍然讓法拉利難掩心中的喜悅，因為這證明了“紅馬”已宣告強勢回歸。

法拉利獲二三排位

而其中特別突出的是，這是巴西車手馬沙去年頭顱重傷後首次回到賽道參賽，他在最後一圈的戰鬥中超越兩屆世界冠軍隊友阿倫索升上第2位，證明巴西人在戰鬥狀態上的確已得到了完美的重生。

相比取得前3名的車手，擁有全英國車手世界冠軍組合的邁凱輪車隊表現略顯不足，2008年世界冠軍漢密爾頓排名第4位，去年的世界冠軍巴頓則只名列第8位。

前身為去年冠軍車隊布拉恩GP的國油馬賽地車隊雖有德國車神舒馬克助陣，但時隔3年之後重返賽道的車神最終仍然沒有找到飆出單圈最快的感覺，和隊友尼可羅斯保只分列第7和第5。另一名紅牛車手韋伯夾在兩名馬賽地車手之間排名第6位。

印度力量車隊有驚喜表現，蘇蒂爾擠入最後階段排名第10位，而雷諾車手庫畢卡排名第9位。

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四大F1巨頭車隊裡的隊友間的較量，在巴林站F1大賽車的排位賽後，有出人意表的結果，也有一如所料的成績，其中引爆最多話題的非屬車神舒馬克不敵隊友尼可羅斯保不可，而馬沙力壓新季奪冠大熱門隊友阿倫索，令隊友間內鬥的話題再次成為媒體關注熱點。

國油馬賽地──尼可羅斯保贏舒馬克

意外指數：★★★★☆

舒馬克對在復出後的首站取得第7排位感到滿意，在圈速落後羅斯保0.283秒後承認自己跑單圈的速度還需提高。反觀他的年輕隊友尼可羅斯保則因在擁有能奪桿位的高期待下，對結果感到有些失望。

舒馬克針對三節排位的比賽模式時說：“這對我來講確實有點困難。”德國車神上一次比賽時，車隊使用的不是這樣的排位方式。“我感覺自己距駕駛我們的賽車能夠達到的峰值，還有一丁點距離。就像大家看到的一樣，尼可比我要快一些。”

法拉利──馬沙贏阿倫索

意外指數：★★★☆☆

馬沙被問及從一開始就擊敗隊友是否很重要時說：“我認為我們有一支好車隊，我和費南多一起合作得非常好。我們總是希望擊敗每個人，無所謂那個車手是誰，無論是隊友還是維特爾。”

阿倫索被問及會否在正賽發車後的1號彎向馬[词语过滤=#311]起進攻時，馬沙搶先說：“別，最好別那樣做。”

取得第3排位，並為自己能證明法拉利賽車實力強勁感到高興的阿倫索說：“這是首場比賽，可能不會吧！我們不知道，我們要看起跑怎麼樣。可能我的起跑很糟糕，可能我需要防守第4或第5的車手來搶我的位置。發車階段你永遠也不知道會出現甚麼情況。”

邁凱輪─漢密爾頓贏巴頓

意外指數：★★☆☆☆

在全英大戰首回合中，取得第4排位的漢密爾頓以無可爭議的優勢贏得與隊友巴頓（第8排位）的首回合較量，搶占制高點。在三節排位賽中，漢密爾頓均以較大優勢壓倒巴頓。更換了新東家的衛冕冠軍巴頓無疑是F1的新賽季揭幕戰上的焦點之一。不過英國人在邁凱輪首秀中表現並不如意。

紅牛──維特爾贏韋伯

意外指數：★☆☆☆☆

韋伯（第6排位）表達了自己對這個成績的失望，他說：“維特爾為杆位做出了很棒的工作。今日本應該能取得比第6名更好的名次的。這讓人有些沮喪，不過我們還沒失去所有，明日的比賽是漫長的。”

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紅牛人氣王維特爾週六（3月13日）在巴林站F1大賽車上強勢奪得本季首個桿位及其個人F1生涯的第6個杆位後直呼驚喜，並希望比賽在平靜無波下迎來首冠。

儘管他在揭幕戰拿到了杆位，但德國小將認為排位賽不一定能體現出比賽中各支車隊的實力，他宣稱自己依然不清楚哪支車隊的賽車最棒。

紅牛不掩飾野心

經歷了精彩卻不夠完美的上個賽季之後，紅牛在本賽季開始之際就毫不掩飾對車隊、車手雙冠王頭銜的渴望。其當家車手維特爾在排位賽上的表現無疑為車隊和自己的奪冠征途開了一個好頭。他以1分54.101秒的成績搶下新季首站的桿位，比位列第二的法拉利車手馬沙快了0.14秒。

維特爾賽後說：“多大的驚喜啊！冬季測試的時候沒有人確切知道自己所處的位置。很顯然，有4支車隊很強大，不過彼此之間非常接近。”

他說，排位賽並不是比賽表現力的明顯標誌，並且堅稱自己並不能確定誰在比賽裡會是最強大的。

“我想我們不知道週一（3月15日）會發生甚麼，比賽也許會激動人心也許會平淡乏味，而乏味這是我想要的！我們希望有一場平靜的比賽，我們都希望能保持我們出發時的位置，而這個局面是比較難保持的。”

蓮花落後維珍

巴西車手馬沙則用自己的表現證明，他已經從去年匈牙利站排位賽上受傷的陰影中走了出來，並對於能在第一排發車為頭名而戰而到高興和滿意。

馬沙的單圈成績只比維特爾慢逾0.1秒，他相信自己在正賽中也能展現出強勁的實力。

新車隊中維珍和蓮花F1車隊皆訂下成為最佳新秀的目標，但維珍在排位賽的較量比後者好，憑格洛克取得第19位，蓮花的特魯利和科瓦賴寧分列第20和第21名。HRT的印度車手查鐸墊底。

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東山再起的舒馬克對自己的估量太高了嗎？在巴林輸給年輕隊友後，他表示需要時間適應他從未經歷過的3段排位賽的制度，並稱其復出後的第7排位令他回憶起其F1生涯首秀的演出。

7屆世界冠軍舒馬克在巴林一直落後隊友尼可羅斯保，週六（3月13日）的排位賽取得第7，落後隊友兩位。

他說：“這對我來說有點不一樣，我可以用於瞭解賽車的時間並不多，但是我們一起合作得很好，賽季也還很長。”

這是舒馬克時隔3年後首次回到F1賽場，而第7名的成績讓他想起了自己第一次登上F1舞台的情景。1991年他在比利時站開始職業生涯時的排位賽成績也是第7名。雖然在單圈速度上比不過隊友羅斯保，但很多人認為舒馬克會在長距離的比賽中證明自己的競爭力。而這位已經稱得上傳奇的車手也沒有失去他的競爭精神：當其他排名前十的車手都去排隊稱重時，有人看到舒馬克在近距離地觀察對手們停在外面的賽車。

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1. 維特爾（德；紅牛）： 1分54.101秒

2.馬沙（巴西；法拉利）： 1分54.242秒

3.阿倫索（西；法拉利）： 1分54.608秒

4.漢密爾頓（英；邁凱輪）： 1分55.217秒

5.尼可羅斯保（德；馬賽地）： 1分55.241秒

6.韋伯（澳；紅牛）： 1分55.284秒

7.舒馬克（德；馬賽地）： 1分55.524秒

8.巴頓（英；邁凱輪）： 1分55.672秒

9.庫畢卡（波蘭；雷諾）： 1分55.885秒

10.蘇蒂爾（德；印度力量）： 1分56.309秒

第二階段出局

11.巴利澤羅（巴西；威廉斯）： 1分55.330秒

12.里尤茲（意；印度力量）： 1分55.653秒

13.霍肯伯格（德；威廉斯）： 1分55.857秒

14.德拉羅沙（西；邵伯爾）： 1分56.237秒

15.布恩米（瑞士；托洛羅索）： 1分56.265秒

16.小林可夢偉（日；邵伯爾）： 1分56.270秒

17.佩特洛夫（俄；雷諾）： 1分56.619秒

第一階段出局

18.阿古爾蘇阿里（西；托洛羅索）： 1分57.071秒

19.格洛克（德；維珍）： 1分59.728秒

20.特魯利（意；蓮花）： 1分59.852秒

21.科瓦賴寧（芬；蓮花）： 2分00.313秒

22.迪格拉西（巴西；維珍）： 2分00.587秒

23.布魯諾冼拿（巴西；西斯潘尼）： 2分03.240秒

24.卡倫查鐸（印度；西斯潘尼）： 2分04.904秒

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3支F1新軍果然不出預料地在週六（3月13日）的巴林站F1大賽車排位賽首階段便出局，其中大馬蓮花車隊的兩名車手特魯利與科瓦賴寧分別列第20與21位。

蓮花車隊計劃在首個F1賽季排名新車隊第一的如意算盤在揭幕站排位賽就打不響，維珍車隊的格洛克露出真章，以1分59.728秒排名第19位，位居新車隊之首。

特魯利與科瓦賴寧分別只以1分59.852秒和2分00.313秒緊隨其後；另一名維珍車手迪格拉西以2分00.587秒排名第22位。

速度超慢的西斯潘尼車隊扛大旗，巴西車王冼拿侄子布魯諾冼拿的F1排位賽首秀以倒數第2名完賽，他的印度隊友卡倫查鐸墊底，兩人的成績比起迪格拉西還要慢近3、4秒。

卡倫查鐸的戰車及時在排位賽前完成，得以參賽，這是錯過了3次練習賽的印度人首次駕駛戰車在賽道上完成圈速。

明年或恢復107%規則

對於以上3支車速較慢的菜鳥車隊，國際車聯主席托德再次發言力挺，並且表示明年有重新恢復 “107%規則”的打算。

托德在接掌國際車聯後參加的首個F1大賽車新聞發佈會說：“我覺得現在不是批評他們的時候，而應該支持和幫助他們。”

托德還說，國際車聯想在2011年再次恢復2002年之前的“107%規則”，即任何在排位賽中做出的最快成績比桿位成績慢百分之七的車手將不被允許參加正賽。

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我看了报章，那没有

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