[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

豪格要求银箭保持冷静 汉密尔顿08银石大胜不可复制




　奔驰赛车运动主管豪格认为：迈凯轮面对当前的困境应保持冷静。集中精力、设法恢复竞争力是眼下的第一任务。德国人同时预计下周末的英国站也将非常困难。

　　汉密尔顿和科瓦莱宁在本赛季都遇到很多困难，迈凯轮MP4-24战车高速下压力不足的问题影响了他们的竞争力。作为高速赛道的英国银石将进一步暴露MP4-24的不足，豪格表示对于英国站不报太大希望。

　　“英国银石是一条拥有独特设计的伟大的赛道。”豪格在周五的车队前瞻会上谈道，“还记得路易斯去年在这里雨中作战并取得巨大胜利，领先第二名接近1分钟，那的确是一个值得纪念的时刻。”

　　豪格对于今年的失利进行了分析，“一年之后，我们却失去了再次在银石获胜的实力。本赛季开赛以来，我们只能是追赶，因为我们的赛车至今都不太适合新规则。与此相对的是，我们去年却针对老规则做出了最好的技术搭配和调校，所以我们可以为世界冠军而战，并最终获得成功。”

　　“不过，车队上下每个人都对缩小我们与领先者之间的差距斗志昂扬，特别是高速赛道上的不足。我们正处在困难时期，但这并不是第一次。我们在2006赛季一场未胜，2007赛季以1分之差与车手冠军失之交臂，2008赛季路易斯终于为我们捧回车手冠军。因为我们能沉着应战，集中精力做好眼前的工作，现在也将如此。”豪格通过总结过去，鼓舞士气，希望车队上下保持镇定，满怀信心。

　　尽管迈凯轮已经大幅降低预期，但科瓦莱宁表示他和汉密尔顿都很难做到不紧张，取得好成绩的可能性太低了。“我们的赛车在高速弯中表现不佳，作为一位车手来讲，真正的挑战是将车推向极限，所以我定会全力以赴。”科瓦莱宁谈道。“在历经两场失望的比赛之后，如果能在其中一个主场拿到积分那就太棒了。”

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FIA谴责FOTA内存在破坏分子：有人故意不让协议达成




　F1车队协会(FOTA)与马克斯-莫斯利关于2010年规则的纠纷在走向白热化的同时，也正在变味！继FOTA在上周五回应FIA发布的2010参赛名单的声明中，宣布FOTA将择日公开车队版本的2010年F1规则，以揭示莫斯利版本的2010规则的错误之处后。

　　国际汽联又在今天发表声明，指责FOTA内部存在“破坏分子”，故意制造分歧，不让FIA和F1车队协会谈拢。声明原文如下，具体讲述的是6月11日，马克斯-莫斯利在公布2010年名单的前一日与车队召开的那次会议。

　　“上周四，FIA主席会见了一支来自FOTA的代表团，由罗斯-布朗(布朗GP)、多梅尼卡利(法拉利)、霍纳尔(红牛)、约翰-豪威特(丰田)和佩里罗(FOTA)组成。”

　　“会议期间，FOTA接受FIA希望鼓励向世锦赛引入新车队，以保持运动活力和长期的经济生存能力。双方在2010年的技术规则上达成协议，由现役车队在若干核心领域向新车队提供援助。”

　　“同时同意FOTA和FIA在削减开支方面的目标现已非常接近，来自双方的经济学专家一有机会，将碰面敲定细节。”

　　“FIA提议，将1998版的《协和协议》拓展到2014年，这样可最好的排除任何管理和稳定问题，也因此避免了冗长的新协议谈判。该提议受到了与会代表的良好认可——并准备将其转告给其他FOTA成员。”国际汽联在声明中写道，其冗长的叙述旨在说明莫斯利6月11日与FOTA代表团的谈判是富有成效的，双方达成了若干项口头协议。

　　随后，F1主管团体将话锋一转，指责FOTA内部存在“破坏分子”，有意的破坏谈判。

　　“ FIA认为参加了一个非常有建设性的会议，因为达成了大量的协议。FIA因此在得知某些没有出席会议的FOTA成员错误的声称：没有任何协议达成、会议是在浪费时间感到惊讶。在FOTA内部，明显存在部分成员不顾此行为可能对运动造成的破坏，有意的阻止任何协议被达成。”

　　“国际汽联很快将发布细节文件，以说明FIA与FOTA处理争议的实际情况。”FIA在声明中接着写道。目前，FOTA方面拒绝对FIA的这一声明发表任何评论。

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FOTA今日与莫斯利再次开会 法拉利表态只有两种结果




　F1车队协会(FOTA)与国际汽联关于2010年规则的争论依旧没有结束，无休止的谈判仍将继续！今天，FOTA的代表将与马克思-莫斯利在伦敦的希思罗机场召开新的会议。结果如何，没有人知道！

　　漫长的纠纷回顾

　　自世界汽车运动理事会4月30日发布第一版2010年F1规则之后，一场F1车队协会(FOTA)和马克思-莫斯利之间关于新规则的战争便从此拉开了序幕，1个半月之后，双方依旧没能谈拢。这期间经历了两个所谓的“D-DAY”。

　　首先是5月29日的报名截止日，马克思-莫斯利最初警告现役车队，如果不在5月29日之前提交2010年的报名申请，将无缘下赛季的比赛。期间，FOTA与莫斯利召开了三轮会议，均是谈判无果。

　　威廉姆斯和印度力量作为独立车队，为了自身“安全”，私下向FIA提交了申请。但FOTA余下8支车队依旧保持强硬的姿态，并在5月29日午夜之前，联名向FIA提交了一份“有条件”的报名申请，将皮球踢给了马克思-莫斯利。

　　僵局持续、事态迎来了第二个关键日：6月12日，这一天国际汽联将宣布2010年的参赛名单。与之前一样，这次马克思-莫斯利依旧是先通过信件告知FOTA他的立场，再与FOTA面谈。莫斯利提出的条件是：如果车队愿意撤销其报名条件，那一切好谈。包括可能接受迈凯轮提出的折中建议。

　　结果FOTA拒绝了莫斯利的条件！双方最终在6月11日再次坐到了谈判桌前，但这次的谈判依旧是失败的，双方离场几乎一言不发，F1看似即将分裂！

　　次日，当部分人士担忧FIA发布的2010年参赛名单中，不会看到8支“造反军”的名字时，结果所有的现役车队都“榜上有名”。FIA将8支“造反军”划分了两部分：法拉利、红牛和红牛二队因为此前与一级方程式管理公司(FOM)的合同签到了2012年，申请自动转化为无条件申请。

　　而其余的5支车队无合同在身，则依旧为有条件报名！FIA在批注中向5支车队发出了新的通牒：必须在6月19日撤销其报名条件，否则其位置将被新车队取代。

　　国际汽联的这一做法招致了FOTA的强烈抗议，继法拉利、红牛和红牛二队先后发表单独的声明澄清真相之后，FOTA又发表集体声明，指出FIA单方面修改部分车队的报名条件是无效行为，若马克思-莫斯利依旧坚持不改规则，他们依旧会退出！

　　F1车队进一步的要求

　　现在，FOTA车队已向国际汽联的上院和世界汽车运动理事会(WMSC)写信，请求这两个机构介入解决纠纷。与此同时，车队协会还得到了欧洲汽车制造商协会(ACEA)的支持。F1车队如今的呼声已不只停留在对规则上的修改上，还要求F1主管团体国际汽联必须改变其管理方式，包括要求修改我们此前提到的规则出台程序！

　　法拉利的最新表态

　　法拉利总裁蒙特泽莫罗上周在出席法国勒芒24小时耐力赛时表示，F1目前的问题只可能有两个结果，要么FIA改组自身，要么车队自立赛事。

　　“F1这几年存在的问题将得到解决——我真的希望，有一个如我们所愿的、负责任的FIA，要么就像其他运动中发生的一样，组建我们自己的锦标赛。因为当你拥有引擎、拥有变速箱、拥有品牌、技术、组织和投资能力的时候，这并不是难事。所以问题将被解决，我希望是很快。”蒙特泽莫罗说到。

　　FOTA在上周五发表的声明中表示，如今的形势迫使他们在未来的几天发布FOTA版本的2010年规则，这将直接证明为什么FIA的规则对未来的F1是有害的。蒙特泽莫罗表示，车队决定这样做只是为了F1好。

　　而关于法拉利是否可能参加勒芒，蒙特泽莫罗则表示，如果法拉利最终真的的退出F1，这绝非不可能。“法拉利参加勒芒？，没什么不可以。如果我们不再参加F1，这明显是一个选择。”蒙特泽莫罗说到。目前法拉利只参加勒芒GT2组的比赛。

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伯尼威胁FOTA自办比赛想也别想：他们没有那个能力


　　菲亚特主席蒙特泽莫罗的态度很强硬，国际汽联如果还希望法拉利能参赛，比赛就得按照法拉利的意思办；国际汽联主席莫斯利的态度同样强硬，如果F1都是车队说了算，国际汽联将来怎么还对这项运动行使管理权？而F1管理公司总裁伯尼显然快被这些要挟要退出F1的车队气坏了，英国人坦言，这些F1车队将脱离F1自己办比赛，想也别想！

　　在接受英国《每日快报》的采访时，伯尼警告这些F1车队联盟，建立新的锦标赛将是一个极其庞大的“工程”。

　　“如果他们想建立自己的系列赛，不是我泼冷水，他们没有那个能力，组织一个系列赛面临的问题太多了。”伯尼说，同时他警告这些车队，“除了我与这些车队有合约外，任何人试图靠近我们的合作人、公司以及电视转播商都是违法的，这点上我丝毫不会让步，而且我自己也不会任由这件事情发展。任何行为都牵扯到数亿英镑的利益，所以最好不要做出草率的决定。”

　　伯尼表示，如果车队要建立新的比赛，汽车厂商将需要巨额的财政支出，那会是一个难以收拾的场面。

　　“我不确定丰田或是宝马的真实想法，看起来他们其实已经在缩减开支。这些厂商车队每年都要为F1项目支付大量资金，然而又无望赢得比赛冠军，对此我感到同情。但建立一个系列赛会需要更多钱。现在我们为这些车队提供了一个减负的方案，车队和他们的赞助商能够获得更多利益，既能够在数亿车迷面前进行比赛，又不必背负巨额支出，我很不理解为何这些车队不接受国际汽联的改变。”

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迈凯轮英国站前瞻：汉密尔顿希望F1与银石不是永别


　　本周末，2009赛季世界一级方程式锦标赛的第八站——英国站将在银石赛道举行，以下为迈凯轮的官方前瞻：

　　汉密尔顿

　　“在银石比赛的两大要素是车迷和赛道本身。看到并遇见全国各地赶来以及世界各地来银石观战Santander 英国大奖赛的人们真的很棒。当我坐进赛车内，我确实能看见赛道周围的车迷们挥舞着标语并呐喊助威。仿佛他们在和我一起比赛每一圈– 太棒了！

　　“在这条赛道上驾驶也棒极了。我爱银石 – 它是绝妙的驾驶之地。Copse 弯、Beckett 弯和Bridge 弯都是很棒的平阔弯道，向你展现出F1 赛车的力量和抓地力。它是比赛的完美之地，所以希望这不是我们最后一次在这条赛道上比赛。”

　　科瓦莱宁

　　“银石：多么棒的赛道！去年我在此地夺得我的第一个F1 杆位，我记得赛车用极限驾驶是如何的绝妙。我喜爱快弯 – 当F1 赛车确实感觉处于最佳状态时，你的整个身体就处于极限。虽然我们知道我们的赛车在快弯的表现不会最好，作为车手的挑战是竭尽全力去拼，所以我会尽力而为。历经两场失望的比赛之后，在车队的其中一场本土比赛中回到积分名次会很棒。”

　　马丁-惠特马什， 迈凯轮F1车队总管

　　“我们的主场赛在过去都很成功。我们已经赢了14 次英国大奖赛 – 其中12 次在银石。当然最近的一次是汉密尔顿去年在雨中取得的绝佳胜利 – 那是F1 运动最伟大的雨天竞技之一。今年，我们在土耳其完成了一场困难的比赛，决意在主场观众面前表现得更好。”

　　罗伯特-豪格， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“银石是一条布局独特的好赛道。我们对这条传统赛道因汉密尔顿好极的雨中胜利而有着美好回忆，去年他比亚军快了1 分多钟，当然是最难忘的片段。然而一年后，我们不会处于赢赛的位置。自从本赛季开始以来，我们就处在追赶的进程中。这是因为我们还没能在新规则中做出最佳的技术组合，这与我们往年在旧规则下建造了角逐世界锦标赛并夺冠的赛车取得的成就，形成对比。

　　“然而，队里每个人都干劲十足，力争进一步减少我们和名列前茅者的差距 – 特别是在快速赛道上。我们目前经历着艰难时光，但这对我们来说不算新鲜：2006一年都没有获胜之后，2007 年我们以1 分之差失去了赢得锦标赛桂冠的目标。一年后的2008 年，我们和汉密尔顿问鼎世界锦标赛桂冠。我们都用冷静专注的方式完成工作。我们将一如既往地工作 – 但改观当然不是一夜能完成的事。”

　　相关资料：迈凯轮在过去的英国大奖赛中

　　10 年前 (1999 年7 月11 日)

　　库塔在杆位夺得者和早期领先者哈基宁被迫因松动的后轮而退赛之后，为迈凯轮F1 车队赢了两场英国大奖赛中的第一场。还因大舒马赫第一圈在Stowe 弯道中撞断了腿而闻名，它是迈凯轮的第120 次大奖赛冠军及迈凯轮-梅赛德斯合作以来的第16 次胜利。

　　20 年前(1989 年7 月16 日)

　　连续第七场比赛锁定前排发车，普罗斯特在银石第三次夺冠，之前领先的队友塞纳因变速箱故障打转冲入Becketts 砂石地。它是普罗斯特为迈凯轮取得的第29 次胜利和车队的第76 次胜利。

　　30 年前(1979 年7 月14 日)

　　既非M28C 也非M29 – 各由威森和唐贝驾驶的气垫车 – 是车队在70 年代最具竞争力的赛车，他们在银石进行了一场强劲的表演。威森排位赛取得第七名，完赛成绩第四名，而唐贝从第18 位发车，以第七名完赛。威廉姆斯车队的瑞加诺尼夺冠 – 这是车队的113 次大奖赛胜利的第一次。

　　40 年前(1969 年7 月19 日)

　　车队创始人布鲁斯。麦克拉伦庆祝他事业上的第25 次登台领奖，他驾着M7C 从第七个发车位跑到第三名。队友赫姆驾驶M7A 从前排第三位发车，但在第27 圈因点火器故障退出。比赛由驾驶Matra MS80 的斯图尔特夺冠。

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马萨：如果FOTA与FIA还谈不拢 那车队就另立赛事吧




　法拉利车手菲利佩-马萨认为：既然FOTA与FIA谈判长期无果，而车队方面又自始至终都团结一致，那也许现在该是车队另立赛事的时候了。

　　5月29日，F1车队协会(FOTA)8个成员冒着被开除的危险，联名向FIA提交了一份有条件参赛申请。现在，FIA与FOTA寻找解决方案的谈判已经面临崩溃，这种分歧在未来几天也不太可能得到缓和。马萨表示事态的发展已对他的未来造成影响，暗示车队是时候作出选择，按照自己的意愿行事。

　　“现在的情况看上去很糟糕，如果能最终能够达成协议，那么对未来便是有益的。”马萨对法拉利官方网站谈道，“如果谈判破裂，我们便需要认真考虑什么才是最好的决定，车队明显是团结一致的，那么或许是时候考虑做一些不同的选择了，为了令这项运动变得更好。“

　　马萨说每一位F1的从业者都对此感到担忧，国际汽联与车队协会之间已白热化的对抗就如同一团乌云笼罩在赛道上空。“无论本周末的比赛结果如何，FIA与FOTA之间的争吵将再次成为头条新闻。”马萨对此抱怨说。

　　“在比赛中，我只会全神贯注地尽我所能提高赛车的速度。但比赛结束后，我也会思考这些问题，因为它影响到我，这关系到我的未来和F1赛车的未来。”马萨表示自己深受影响，“我们非常关心这件事，时刻关注它的发展，这对我的职业赛车生涯至关重要。即使我不能如赛事和车队管理者那样左右事态的发展。”

　　“我们需要让我们的运动处于更好的形态，因为在过去的几个月发生了非常愚蠢的斗争。每个人都应该努力工作，让这项运动成为车迷、车队、赞助商和车手所期望的运动，我们不需要斗争。”马萨谈道。

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国际汽联：FOTA试图掌控F1规则 FIA绝对不能接受


　　继周一发表声明，谴责F1车队协会(FOTA)内部存在“破坏分子”，故意制造分歧，不让FIA和F1车队协会谈拢之后，国际汽联又在昨天发表了一则冗长的声明，详细解释了FIA在未来规则谈判上的立场。

　　F1主管团体在声明中表示：在谈判的过程中，FIA发现F1车队协会试图接管F1规则和控制F1商业权，这是FIA绝对不能接受的，F1拥有今日的地位，是FIA和世界一级方程式管理公司(FOM)数十年努力的结果。

　　“FIA和FOM一道花费了数十年，将FIA世界一级方程式锦标赛打造成为历史上最受关注的汽车运动竞赛。”

　　“着眼于FIA锦标赛的成功，FOTA——参赛者的组成单位、来去完全随其所愿的他们，为自己设定了两个非常明确的目标：从FIA手中接管F1规则，为自己剥夺商业权。这一目标，是FIA所不能接受的。”国际汽联在声明中写道。

　　F1主管团体表示，他们之所以在预算帽问题上始终保持强硬的姿态，不愿做出让步。其原因有二：第一是之前在节约引擎开销的问题上，已经让FIA吸取了教训，第二是制造商自始至终都拒绝长期效忠于F1。

　　而关于为什么预算帽是最佳的解决方案。国际汽联是这样解释的：“如果我们希望在F1中看到技术革新，唯一的方法就是限制开销；允许工程师在固定的预算下，自由的去发挥他们的聪明才智。”

　　“这是真实世界的实际情况，也是F1前进的唯一道路。没有技术革新，F1将衰退、将走向死亡。没有真正的预算限制，F1将失去车队，这正是FIA坚持将限制预算作为F1规则的一部分的原因。”国际汽联在声明中写道。

　　有兴趣查看声明全文的朋友，可登录FIA的官方网站查看，你也可以{点击此链接}。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-6-17 07:09 PM 编辑 ]

毒后苏樱

FIA称FOTA周一谈判“放鸽子” 4千万英镑预算帽照旧


　　国际汽联昨日发表声明表示，由于周一的会议谈判无果，世界汽车运动理事会4月30日通过的4000万英镑的预算帽将照章执行。

　　6月11日、国际汽联发布2010年的参赛名单的前一日，马克思-莫斯利曾与FOTA举行过一次谈判。这次会议被认为是卓有成效的，双方就分阶段实施4000万英镑的预算帽达成口头协议。

　　按照计划，本周一双方将派出经济专家碰面，敲定实施细节，结果却未能如愿。FIA在一份昨日发表的声明中表示，由于FOTA方面的代表毫无谈判诚意，导致会议“流产”，FIA从2010年开始实行4000万英镑预算的计划未变。

　　“按照6月11日会上的协议，昨天，FIA的财务专家会见了来自FOTA的财务专家。”国际汽联在声明中写道，“不幸的是，FOTA方面的代表宣布他们没接到任务讨论FIA 2010年的财务条例。实际上，他们根本就没有准备讨论规则。”

　　“结果，会议没能完成：以寻求共同立场为出发点、综合FIA规则和FOTA建议的目标。因为没有正常的对话，FOTA的建议虽被讨论，但明显不能限制那些拥有资源的车队的开销，超过其他竞争者。新的军备竞赛将不可避免。”

　　“FIA的经济规则因此依旧和发布的一样。”国际汽联在声明中写道。

　　目前，国际汽联和FOTA双方已真正到了摊牌的地步。前者在昨日发表的另一份名为“FIA与FOTA”的声明的结语部分，首次向公众公开FIA依旧愿意接受妥协，这意味着即使F1主管团体在本文的声明中强调4000万英镑的预算帽因周一的会议谈判无果照旧，但仍可能最终做出修改。

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MP4-24银石没有大幅升级 汉密尔顿预计要进前十都难


　　路易斯-汉密尔顿并没有等来迈凯轮对战车的大幅改进，以帮助他在英国站续写辉煌。但这位世界冠军相信迈凯轮终能找到问题的根结，他依旧保持乐观心态迎战。

　　本周末举行的英国站对迈凯轮而言将是一场非常艰苦的比赛，北安普顿郡的这条著名的高速赛道将充分暴露MP4-24赛车在高速弯道中缺乏下压力的问题。

　　迈凯轮原计划在德国站对赛车进行大幅提升，以改善下压力不足这个严重的缺陷。据《AUTOSPORT》报道，英国车队原本存在一定可能将这批套件提前到银石使用，但现在该计划几乎已取消。

　　不过尽管如此，迈凯轮依旧在对赛车的其他部分进行改进，以求改善英国站的形势。而汉密尔顿本人则表示，他会尽自己的一份职责，助车队提高。去年，这位新科世界冠军在银石主场作战取得了辉煌的胜利。如今，他深知迈凯轮的处境，不再抱任何幻想。

　　“你永远不知道会发生什么。”汉密尔顿说，“或许会有一些新设计的部件，或者车队能找到我们在高速弯中下压力不足的问题所在，但谁知道呢。”

　　“你永远都必须保持信心和希望，但求情况能够好转。实际上，我们已经没有了获胜的速度。面对一场去年夺冠的比赛，如今的希望是进入前十，但这已是比较困难的名次。”汉密尔顿说。“我们只能保持冷静落场参战，尽力获得更好的名次。”

　　2007年加入F1，2008赛季便成为最年轻的世界冠军，汉密尔顿运势上好，但2009赛季就急转直下。汉密尔顿谈道：“你显然能从困境中学到很多，这绝对不是无用的经验。”汉密尔顿谈到。

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韦伯无惧F1分裂：不再是一级方程式？ 那就不是吧


             韦伯认为最重要的是赛事要保持高水平，F1的名称倒是其次。


　　F1分裂的威胁并没有让车手感到恐惧。红牛车队马克-韦伯认为，只要他所参加的赛事代表着“最具声望”就行，如果名称不再是F1了，那就不是吧。

　　“真是太遗憾了，连续第二年我们带着巨大的纠纷前往银石参赛，”韦伯在BBC网站自己的专栏中写到。“目前，周五就是F1政治纠纷的时间底线。而在简森-巴顿即将向英国大奖赛发起冲击的时候，报纸上仍然满篇是废话(指谈论F1政治)。”

　　“所有车手都有着相同的观点。我们希望为最好的车队效力，与最好的车手们竞争。如果不再是FIA世界一级方程式锦标赛，那就不是吧。它是最具声望的锦标赛就行。”

　　“法拉利很重要。每个人都希望击败他们和迈凯轮。他们是令人敬畏的车队，庞大的组织和多年的努力让他们处于今天的位置，他们是被尊敬的，是我们希望击败的。”

　　“这是头一次所有的车队都持有相同的观点。为了这项运动，主要的制造商和人员真正认为他们需要采取对立行动。不是必须要走这条路(F1分裂之路)，而这是很容易被预测到的。过去几年以来这里一直存在着一些不和谐。”

　　自4月30日国际汽联(FIA)发布第一版2010年F1规则之后，一场F1车队协会(FOTA)和FIA主席马克思-莫斯利之间关于新规则的战争便拉开了序幕。一个半月之后，双方依旧没能谈拢。FOTA现存的8支F1车队依旧坚持有条件报名，不接受4000万英镑预算帽和FIA制定的新规则。