4g92 1.6 mivec 和 1.8 4g93 dohc 你会选择哪个？

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skyline6161

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黄金长老

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发表于 2009-3-29 10:48 PM |只看该作者

有人把4G93换上4G92的缸盖组成全新的发动机（但它并未装在菱帅上，而是装进一台哈飞赛马之上）。这样便能在中转（约3200rpm）时享受涡轮增压的推背感，又能在高转（约4500rpm）时享受MIVEC的癫狂，充分利用了两种发动机的“加力武器”，有如开双Turbo发动机一样。 4G18加Turbo140匹 1.8L SOHC Turbo 改装难度：有点复杂改装特色：改自然进气为低增压涡轮发动机，是很常见的手术，技术上也相对容易，而且改装成效和耐用度均有一定保证。只要原装发动机有一定的能耐，在其上加Turbo提升马力是最容易不过的动力榨取手段。菱帅原装的4G18在能耐上还不错，所以这台菱帅加了涡轮后整体效果不赖。涡轮本体可用二手相当排量旧发动机的（如丰田Starlet小福星，或4G93），选择范围甚广。但要注意选择既有水路又有油路（散热、润滑）的高转涡轮，不能选用只有油路的低转涡轮（常见于柴油发动机）。如此一来，便要为涡轮找到水源和油源，不过这都比较简单。水从发动机水泵出水口取或流用4G93的水泵（直接带涡轮给水口），而油则在原装的油压传感器上接上三通管取油即可?G18本是自然进气发动机，所以其电脑程序只对进气压力为负压有作用。而改装涡轮后，涡轮启动带来的是进气正压，所以需要对原厂电脑进行“欺骗”，才能使发动机正常运转。方法是使用E-Manage（日本GReddy外挂电脑）把来自传感器的进气正压信号转变成负压信号传给原装电脑，同时还要用E-Manage调整相应的供油量等（供油调整比较麻烦，需用空燃比表精确测量下调整）。更复杂的，甚至可以用E-Manage接上进气压力传感器并完全“凌驾”于原装电脑直接指挥喷油嘴……控制涡轮的增压bar数是另一需解决的问题。涡轮本体都有调压控制阀，可在一定程度上进行bar值调整。但最好还是加装电子式或机械式水喉制（控制阀，与原装控制阀串联上真空管），这样可以更精确地在驾驶室内随时调整bar值，车开起来也更得心应手。一般建议设定在0.4bar，不能过高。另外修改进气管道，加装中冷器这些配套给涡轮的改装动作也是相对较大的机械工程，在此不再赘述。
改4G18 120-150匹 1.8L SOHC 改装难度：轻松改装特色：最稳妥、动作也最少的改装方式，毕竟它还真是“改装”而极少“流用”。　　如果原车使用的是BOSCH电脑，改装后4000rpm后动力发挥有限。而三菱电脑则有更好的高转马力。据经验，不建议给这台发动机改装冬菇头或改装空滤，街上行走用原装空滤反而跑得更快。因高流量空滤容易造成节气门、进气管脏，造成怠速更加不稳（原装引擎本来就怠速不太稳定），开空调时更加明显。而如果是用BOSCH电脑，换装高度数火咀反而使发动机更慢。用三菱电脑的可改用DENSO 1K20（6度）或1K22（7度）。可对发动机进行进排气管路的打磨，这样会有些许的动力提升。也可以将汽缸盖打磨，磨去1mm，增加压缩比，提升油门反映并提高极速10-20km/h（但因原装凸轮轴正时不可调，所以美中不足）。其节气门可直接流用4G92的（直径大了10mm），大概能增加5-8匹的马力。凸轮轴可以更换，但不同的效果不一。可以用镗缸的方法把每缸直径扩大0.5mm，如此增大排量80-100cc，然后改用台湾出产的大修用的活塞环装上，这样可以得到10匹左右的动力增长。另外还有人换装缸盖，一种缸盖来自台湾产的三菱皮卡SOHC 1.8L发动机，低扭很好，但高转较差。另一种则来自Lancer MX的1.5L 4G15，可以把4G18的SOHC升级成DOHC（必须包括所有的皮带轮一并更换），可增加20匹左右的马力。不过这以上的一切改动都需要对应的电脑程序调整才能成功，其修改难度各有不同，一般通过E-Manage等外挂电脑实现而不是直接改写原厂电脑程序。如果想头段加速更快，可更换MR整套变速箱（4.7尾牙，主减速齿轮），0-100km/h可快2秒之谱。