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楼主: 豆腐佬

我的新代步 Yamaha Ego LC

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发表于 2016-1-13 11:05 PM |显示全部楼层
本帖最后由 豆腐佬 于 2016-1-23 10:54 AM 编辑

Ego LC已经驾了一个月了,到目前为止还是很满意这辆摩托车的表现 !适中的动力(10.5马力)十分容易操控,动力上刚刚好够城市里使用(pick up很不错),有出色的`siap'车水准!由于这辆车体型小巧 在车龙中三两下的就钻过去 (大型摩托车还常常卡在车龙中间钻不过 )
油耗也不会太高 保养费用也便宜^.^
缺点
1)就油箱不是很够大!续航力不够这点感觉不是很理想!用了三四天又要去找油站添油。如果要跑远路估计没带上预备油桶根本无法用 !(我这旧款的还有4.1L新款的改成3.8L
2)由于这辆的后避震设计采用单边的,如果单人骑 Ego S,Ego LC还能应付得来!但常需要载人的话 还是双后避震设计的Nouvo LC比较理想些




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白金长老

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发表于 2016-1-14 01:34 AM |显示全部楼层
这种摩托真舒服~在市区走还真是好~游街又爽


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发表于 2016-1-14 12:05 PM |显示全部楼层
本帖最后由 豆腐佬 于 2016-1-15 08:05 AM 编辑
☆恶魔㊣是我☆ 发表于 2016-1-14 01:34 AM
这种摩托真舒服~在市区走还真是好~游街又爽


scooter在市区用确实是很爽用  我本来是打算出kawasaki z250有考虑到关卡塞车的情况,最后还是放弃了 !虽然用superbike是比较有型  ,可是卡在关卡车队里被人推屁股我心应该会很痛吧 ……算了等以后回来马来西亚后再买来慰劳自己咯
我买这辆scooter前都没用过这种摩托车对这类车一点概念都没有 ,只驾过要打牙的和有clutch的摩托车(都是我老豆的车).我是上网查看摩托车详情时看到台湾人都在用scooter评语也很好才留意到!当我决定去找scooter时,一般摩托店听到我要去新加坡用都大力推荐LC135不赞同我用scooter跑新马关卡!呵呵我还是坚持还是要买 也跑了好多家店才找到我这辆Ego Lc 本来也有考虑是选择suzuki 的sky drive125(上官网看了价格比较便宜可是没水冷散热)或yamaha 的ego lc125(价格比较贵但是有水冷散热)(Honda和vespa的scooter价格比较贵所以不在我选择的范围之内!台湾车又看到我们这里的代理老搞到零件断货和不懂维修的问题 没信心了),可是跑去到suzuki代理店里看车时 竟然发现这辆我的目标之一的(上网找资料时看到这青色ego lc比其它的色系更吸引我)scooter就被摆放在店里不起眼的角落……走前去看竟然还是新的!马上又问了价钱 老板一开口Rm5700!sky drive之前开价还要卖我rm5800还没水冷散热……我上了车想一下 马上又跑进店告诉老板就要它了 呵呵


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发表于 2016-1-16 01:40 PM |显示全部楼层
本帖最后由 豆腐佬 于 2016-1-16 09:26 PM 编辑

刚刚在网上看到的:
“電腦噴射供油的車子沒有腳踏發動,只有電發,如果電池掛了,就只有推車了,因為新式的電腦噴射車,是需要汽油泵來加壓噴油嘴,不然無法供油噴油,另外許多電腦的感應器都要電,只有化油器的機車有腳踏發動,就算電池掛了,一樣可以用腳踏發動而吃發電機的電。”
这说法是真的吗?如果电喷车电池一坏就完全不能用了是吗?
可是我又查看了新款ego s也是用电喷的脚踩发动还是有保留啊!??怎么回事?

参考处:yahoo


这辆是电喷的可是也还有保留脚踩打火




局部放大看是脚踩发动柄吧!



局部放大看是电喷的没错吧?



我去爬了一些帖,应该有答案了!就是厂商cut costs了
个人看法有好过没有吧!当电子发动罢工时起码还有个后备的 对吗?
网友分享了就suzuki的车系几乎都有保留,yamaha一部分保留,honda的大部分都不保留!

以下是他们的看法 对不对就见仁见智了!


实例:


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发表于 2016-1-19 09:27 PM |显示全部楼层
黑油基本还有分MA和MB系列的,打牙的摩托车一般用MAscooter要求用MB比较好.
MA里还有再分的!
详细内容请点击这里查看
MA与MB黑油的差异


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发表于 2016-1-24 12:16 AM |显示全部楼层
本帖最后由 豆腐佬 于 2016-1-25 03:16 AM 编辑

这是我之前选购摩托时参考的其中一些资料转载来给大家分享
希望对你有帮助
【转载】日本四大车厂的车优点和缺点

日本四大车厂的产品无论性能和质量可以说都已经到了炉火纯青的地步,各厂同级车型基本都是平分秋色、难分高下。不过细品之下各品牌还是有些许个性区别的

 ~HONDA,外型成熟耐看,精致收敛。发动机造工精良、结构紧凑(也因此同级别车型本田总能作到形体最小巧),输出均匀随和但仍不失优异性能,最受青睐的是其成熟、可靠的设计和经济、耐用的品质。但常有批评认为本田在市售车型上使用高新技术和高档配置太“谨慎”,比如许多高技术其实本田早已掌握,却一定要等竞争对手推出类似技术后才逐步投放市场……。各款车型均以轻松的操控性能为特点,无论新手、老鸟均可轻松上手、随心驾驶,颇受大众欢迎,也因此获得比其它三家对手都丰厚的销售业绩。

 ~YAMAHA,外型锐利时尚,前卫的造型颇受年轻用户的垂青。与耀眼的外型相呼应,YAMAHA对各项新技术和高档外围配置的使用从不吝啬,甚至可以说是在炫耀,注重运动性能和驾驶乐趣的设计,以及YAMAHA标榜的激情机车精神,令YAMAHA拥有众多热情的拥戴者。

 ~SUZUKI,造型多以机械的直线条为特色,给人以皮实感。然而厂家对新技术的探索和应用可以说是鞠躬尽瘁,为了提高机车性能不顾一切,虽然往往事倍功半,甚至影响到发动机的可靠性、耐用性和平顺性。但仍在人们心目中建立起以技术革新为强项的印象。铃木的许多运动车型在同类中性能最为突出,可以说是对车厂这种执着追求精神的回报了 

~KAWASAKI,一个重工业巨头旗下的摩托车分部,其车款也充满了重金属特色。在小排量车型里川奇可以说乏善可陈,它的精髓基本都体现在中、大排量上。从外观来看,KAWASAKI特点鲜明、个性突出,KAWASAKI的车款在同级别中往往个头最大,车体线条粗旷、外型凶悍,停在路面上显得八面威风、霸气十足。外型霸气是以内在强悍的实力为基础的,川奇依仗其雄厚的技术实力、强大的工业基础,制造出一款款傲视群雄的大排量车系,长期以无敌姿态霸占着北美超级运动车市场,书写出一篇篇车界神话~所以有种说法是:买川奇就要买大车!但也许是工艺水平过高,又或许是商业诡计,川奇的配件特别昂贵,如果是买2手车的买家可要注意这些问题 !


各款车子的缺点 :

绵羊 (大家说的踏板车,肥婆)
 10至13寸不等的车轮框直径较小,路面感会比大轮框车敏感很多。骑士除了要承受颠簸之苦,更要用力支撑方向杆。自动波绵羊因没有减档减少惯性,激烈驾驶时入弯需要另一套技术。长时间下斜坡也会对制动皮造成较大的损害。轻飘飘的车身不利行走大风的高速公路。

爬山车 (大家说的越野) 高重心设定和长避震行程都不利高速时转弯的稳定性。注重低扭的引擎特性也不适合长时间高速狂奔。高座也对新手造成压力。轻飘飘的车身也和绵羊一样,不利行走大风的高速公路。 

街车(NK系列)
 大排气量的高性能街车虽有能力达到240km/h以上的速度,但挺直的坐姿加上没有绕流罩保护,骑士绝对饱受风压之苦,不能维持太长的时间。平軑在高速大弯中也显得较敏感,运动性能不及全罩式跑车。

美式巡航车 (大家说的太子) 
低座高軑,伸脚仰後的坐姿,长轴距、高重量,头大尾小的车轮设计,简直与运动性能背道而驰。有限的车身倾斜角度,柔软的悬挂,虚弱的掣动配套和太过安於直路的运动堕性都很适合退休人仕。闪亮的电镀也可以挖干车主的精神时间来费心打理。停公共车位会是车主和其他共用车位人仕的恶梦。庞大的车身重量在斜路泊车掉头时需要一定的技术和体力。
 
全罩式低把跑车 (大家喜欢的市版跑车)
 大部份都是单纯地为速度而生。只有开到180km/h以上,你才会真正感受到它的可爱之处。250km/h以上时大侠们简直会不舍得落车。短轴距、轻盈和低軑带来优良的弯性,强壮的掣动性能驱使你不甘平凡。但以上所有绝不是它的好处,而是致命的坏处!残废、丧命都远比其他所有车款的什么弱点都严重!腰酸背痛的骑姿和手腕颈部所受的苦,途人又有多少人会知?高盗窃风险也是否值得?昂贵的维修保养和机件损耗又是有苦自已知! 




二手车选购 :


车型篇 :

从实际出发自有一片天 怎样的一辆车才适合自己呢?或许意大利杜卡迪SS900跑车早已是你的梦中情人,可撇开近9万元的价格不谈,这些动辄60kW甚至100kW的强大功率,你真的有把握驾驭自如吗?学会从实际出发,是选购进口摩托车的第一步。 首先要确定这辆车为自己做哪些服务,是代步还是休闲出游,或是参加业余比赛。若你根本无法忍受长时间弓腰屈膝的驾姿,那么最好选择一辆较为平实的街车。后座需常常载人,街车也比跑车更舒适,两人都能享受到骑乘乐趣岂不更愉快。若只是上下班代步,1万元以下一辆的踏板车足矣。 其次要考虑这辆车的使用成本。一辆价格与轿车等同的高级摩托不是供在客厅里欣赏的,需根据排量、功率和使用情况测算出每年的耗油量和维护保养费、折旧费和保险费等。我国对进口高档摩托车的保险费恐怕不会与国产摩托车一视同仁,水涨船高的道理谁都能理解。按我国目前的道路和停车条件,加上骑手技术参差不齐,难免发生擦挂,一旦整流罩压破,或者后视镜、刹车拉杆损伤,到时换零部件的价格不是几百块钱就可打发的,因此还是慎重一些为好。 最后也是最重要的就是如何安全驾驶这些庞然大物。不论是本田CB1300SF、铃木GSX-R1000,还是宝马K1200RS,他们都确有过人之处,以乘骑的乐趣或以欣赏的角度来看,种种让人无法抗拒的魔力真是几天几夜也说不完,只是在隔绝了那么长的时间之后,当梦想终成现实时,多少会让人们有些不知所措。因此如果你只是个会骑国产125ml变挡车的新手,请先不要一头就撞进750ml级以上的极速世界;若连换挡都还搞不明白的初学者,奉劝你先从125ml级的换挡车开始操练;若实在亲睐大排量车,大型踏板车也不失为你的最佳选择。 也许你还担心面对“体形”如此庞大的机器,自己的身材不够高大,给驾驶大型摩托车带来不便。但决不至于你的两只脚够不着脚踏板吧?相信自己,体形不会限制人与车的互动,毕竟骑车的关键在于技巧。 


车架篇 :

车架也是选择的重点吗?  
 早期的车架是铁制的,最早的当然是木制的。随着科技进步,车架材质也发生着变化,轻量金属的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展,但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木RG250r。车架是摩托车的骨骼,不仅要求有足够的强度,还要具有一定的柔韧性,而且质量要轻。不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金,车架都是默默的承受者,它要承载发动机的重量和运行时产生的振动,连接悬挂系统和路面传来的撞击,以及车体在高速转弯时的横向变形,另外还有骑士的重量。若是山地越野车或道路越野赛车,车架还必须经受住跳跃的考验。因此,你仔细观察就会发现,车架会以不同的成型方式来加强结构的应力。   

单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来,因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计,直到今天仍有不少摩托车在采用。  

 双摇篮车架——简单地说,就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式,现在的双管式车架也可说是这种双摇篮式的进化。   

双管式车架——是目前跑车的主流设计,这是铝合金工艺技术进步的产物,虽然各厂家会有不同的名称,但基本结构都一样。   

此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等。其实,当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后,除非你有办法将整个车架更换,否则你只能被动地接受了,因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样,更轻更强的材料以及既简单又有效的结构,仍将是车架设计者们追求的目标。


汽缸篇 :

到目前为止,国人见识得最多的是单缸摩托车,至多也只有V型双缸,这已很了不起了。事实是,发动机随摩托车的早期开发至今,除了典型的单缸外,还有双缸、3缸、4缸、5缸甚至6缸,以及V型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏,发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。   

单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式,以本田“超级幼狐”为典型代表,大多为50ml~90ml的小排量。单缸机的最大优点就是结构简单成本低,即使是多阀结构的单缸也很容易维修;再者,大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声,也让人着迷。这种发动机的结构特征是凸轮轴上置,两个气门,自然风冷或强制风冷(踏板车)。这种结构有些落后,但其油耗的经济性是其它机型无可比拟的,所以一直被保留着。重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉,随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫,给人以快感,F650GS便是单缸机的典范,它也是宝马车系中唯一的单缸车。   可优点也是缺点。无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动,就是单缸机不可避免的。 
  
双缸——较普遍的有并列双缸和V型双缸,较特殊的有L型双缸。以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马R系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型。这种发动机从前面或横向看不觉有差别,一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开,中心不在一条线上,气缸下的左右脚踏板也是前后错开的。并列双缸中,本田的SILVER WING、川崎的GPZ500、W650及台湾山叶的TDM850等都使用这种机型。而大者如本田VTR1000、铃木TL1000,小者如台湾光阳VENOX250、本田MAGNA250、铃木SV400等,则是V型双缸车的典型。另外,就美式车的风格而言,几乎都是以V2设计,其中又以哈利车的V2机最具代表性。
   
3缸——虽说这种缸型较少见,但本田在上世纪的1984年就曾推出过型号为NS400R的V3款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上,得到平行双缸加一个单缸的效果。并列3缸到现在仍有市场,其中以英国的胜利(TRIUMPH)较著名,其旗下之系列机型均以3缸发动机延伸。此外,欧洲的其它车厂近来也有偏爱3缸设计的倾向。   

4缸—— 一般而言,直立并列4缸目前已成为多缸车的主流,其中较特别的是宝马K系列的水平直列4缸。上世纪80年代,铃木的田字(四角布置)4缸车在GP大赛中曾大放异彩,这种车后以RG500r的款名在市场销售。田字4缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发,使两根曲轴同方向旋转,驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮,因此几乎不产生原振动,也就不需设平衡装置了。   当然,4缸中不可忽视的另一主流就是V4。像本田的VFR和台湾山叶的V-MAX等,都是其中的代表。如果说在功率输出上直4颇具暴力之美,V4就显得温顺多了,行驶振动V4也要平稳许多,只有骑士亲身体验后方可理解其内涵。   

多缸 —— 其它还有像本田RCV型5缸(和GL1800水平对置6缸以及川崎早期的Z1300并列6缸等,都是多缸机的典型代表。   
多缸机转速的提升和设计上的多样化,更强劲的动力及较为平顺的振动,都是单缸机无法比拟的。但事物都有两面性,一旦出现故障,多缸就比单缸麻烦多了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机,双缸机都不多,更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了,恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了,多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化,与其评说孰优孰劣,倒不如把它当成各厂家间的竞争之需,这样当我们面对发动机的各种型式时,根据自己的实际需求选购,心态自然就平和了。

 转载地址:http://www.moto8.com/thread-65043-1-1.html


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发表于 2016-1-24 12:45 AM |显示全部楼层
这是在法国修摩托车技工对日本4大品牌的看法:
大排量摩托车和scooter,由于来法国后本人一直只从事250CC以下的摩托车和scooter的修理和维护,所以对法国市场上的大排量摩托车和scooter也是所知有限。不过本人以前在国内经常有维修yamaha,suzuki,honda另外也有修理过川崎但相对比起另外3个牌子的车要少的多。
就我以前在国内维修过大排量的经验给你概括的讲一下,这几个日本牌子的性能和发动机、雅马哈是这几个牌子中车型做的最靓丽的,车速也不错操控性能属于中等比suzuki好比honda差,发动机和整车容易出小问题。
honda做的最好是操控性能和发动机,honda的发动很耐用一般10年之内很难出问题,这点比雅马哈要明显的优势。但是honda的车子,在速度上要比suzuki和yamaha差。
以前在国内我自己就有辆400CC的suzuki公路跑车,个人觉得suzuki直线加速是超拽的但是操控性能不怎么样,发动机性能比yamaha好比honda差,整车对比yamaha和honda,suzuki没有特别突出也不怎么落后。
再说川崎kawasaki,这车以前在我们那边并不多我也2只试骑过几次,个人觉得操控性和加速能力都不错,就是感觉发动机噪音比较大。
如果你想买2手的车子,我个人建议使用了7 8年的yamaha最好不要买,虽说yamaha一般都只出小问题,但在法国人工是很贵的。如果你不怎么追求速度买辆2手的honda是很不错的。honda的车子如果跑远程,相比yamaha和suzuki要舒服和轻松的多。
  


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发表于 2016-3-12 01:03 PM |显示全部楼层
本帖最后由 豆腐佬 于 2016-3-13 03:57 PM 编辑

我的100天用后感:
不知不觉中我的小绵羊驾了也有3个多月了感觉还是很赞,在这期间常常遇到骑kapzia的骑士在等青红灯时投来轻蔑的眼神,呵呵果然一转青灯时就迫不及待的转起油门来!悲哀的是在3号牙前一般小kapzai那里会是我的绵羊的对手!不死心的都会在下个红青灯再等我…一样的是3号牙前请他们嗅烟!唔唔…因为我驾去做工的路线红青灯相当多kapzai还没来得及还到4号牙可能又要刹车停下来等红青灯了!看不起我这头绵羊身材娇小的关系吧?哦……下次青红灯前遇到小小绵羊时如果对前面的路段不熟悉请不要表现得太拽!要跑pick up的话原装kapzai想清楚…不一定会吃定绵羊的!
《~(@@)~》top speed 我就十分肯定跑不赢你我这绵羊最快也只能到110km/h…pick up 嘛这个是绵羊的天生的强项来的呵呵…也有人问过我这么骑小辆车可以跑关口?我笑笑问为何不能?他说这种小车很热很容易烧引擎…~_~我说这辆已经有水冷散热了还要烧引擎那很多摩托车多没水冷散热怎么还可以跑关口啊?


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发表于 2016-3-22 11:19 PM |显示全部楼层
本帖最后由 豆腐佬 于 2016-3-22 11:34 PM 编辑

分享机车气冷与液冷的差别

機車引擎冷卻方式;水冷、氣冷、優劣大剖析。


1.馬 力 
騎機車的人都知道,高速行使時,引擎發產生高熱,需要讓引擎體適度冷卻,才能保持定量的馬力輪出,氣冷與水冷(事實上是氣、水共冷)孰優,聰明人都知道,能在高轉速時讓引擎熱度下降,水冷的效果當然較好,所以馬力的輪出值必然較高。



2.持續力
當引擎在長時間高速運轉時,所產生的熱量如果超過冷卻量時,會產生過熱現象,其輸出力便會急速下降,氣冷的冷卻力有一定的定值,所以其行駛的持續性,必定比不過冷卻力較高的水冷式機車,因此論持續力,水冷比氣冷更佳。 

3.扭 力
扭力是指引擎所輸出的瞬間傳動衝力,與汽缸轉動中的溫度成反比,所以在恆溫中水冷式的引擎扭力必然大於氣冷式引擎。  

4.車 重
水冷式機車與氣冷式機車的唯一不同點是增加了一具循環的水箱系統,車子比氣冷式要來得重,總而言之,水冷式機車,其性能的表現比氣冷式機車要來得優越,無論高速行駛的持續性、操駕的衝刺性、極速表現、行走的穩定性(與車重成正比)都是氣冷式機車所無法相比的。




水冷引擎與氣冷引擎比較表
         水冷引擎        氣冷引擎
性能             佳          差
散熱             佳          差
馬 力         高           低
續航力         長           短
扭 力         強           低
省油性        省油        耗油
引擎震動         小           大
噪音                小             大
保養成本        較高        較低
  



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发表于 2016-3-24 11:28 AM |显示全部楼层
豆腐佬 发表于 2016-1-9 08:44 PM
昨天经过电话店看到这个有套的GPS holder因为感觉比之前装的更好,起码有个套可以防雨水!不用说了先败回家了 ...

感谢分享。。。。


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