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诡异离奇事件【一：空难】 ~ PS : 以后会陆续增加故事和大家分享

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白银长老

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电梯直达

1^#

发表于 2013-7-24 12:51 PM |只看该作者 |倒序浏览

本帖最后由 lyanncly1647 于 2013-7-24 01:15 PM 编辑

最近看到以前的台湾娱乐节目说到空难的事情，开启了我的好奇心，虽然很怕可是还是想知道，因为真的很诡异~

以前常常听别人说，好奇会杀死猫~

现在就和大家分享离奇的空难事件吧！

事件一 ~2002年台湾澎湖华航空难.灵异电话录音（有录音）

【新闻事件报道】

2002年5月25日下午3時33分，馬公航空站發現CI-611客機於高空3萬5000呎，沒有發出任何求救訊號就消失在雷達螢幕，立刻通報國家搜救中心與民航局，國家搜救中心、海岸巡防署隨即派員趕赴現場，澎湖漁民也熱心加入搜救，4時許，澎湖外海陸續發現油漬、飛機殘骸、救生衣、機艙門，晚間6時10分尋獲第一具遺體。

家屬得知噩耗悲痛莫名，相擁痛哭失聲，對華航處理速度大表不滿，部分家屬哀傷過度當場昏倒。華航決定先發給每名罹難家屬慰問金10萬元，25日晚間10時30分、11時、26日8時華航分別安排包機，載送家屬趕往澎湖馬公料理後事。

肇事原因方面，部分飛機殘骸、碎削、隔熱泡棉疑似掉落在彰化縣、南投縣農田，華航在彰化縣成立前進指揮所，統一搜尋、保管遺物。而飛機殘骸、碎削從澎湖外海飛至彰化、南投，CI-611客機可能是高空爆炸。

【後續的傳說】

台灣中華航空民航機在2002年5月離奇墜毀澎湖海域，二百多人全部死亡，之後網絡上盛傳一段"華航CI611罹難者的語音留言"，留言中聽見低沈的哭泣聲與間歇的海浪聲，很多聽過的人都說："很可怕"

把這封信傳出去的張先生說，當初只傳給兩個人，沒想到傳遍台灣。

為了查出留言者的來源，張先生曾經求助"遠傳電信公司"，但找不到答案。為求慎重，他也到屏東市警局報案，可惜警察也幫不了甚麽忙。

留言內容一開始是留言信箱的報時："送出，星期四，5點21分"，之後是長達10秒的哭泣聲，聲音聽起來應該是個男人，但咬字不清，只能聽到一連串的"嗚嗚嗚"，之後再是長10秒鐘的哭泣。最後十秒又繼續一段很模糊的男性聲音，聽到"不要、我不要死、不要死在這裏"。一分鐘到了，語音自動切斷。錄音的時間，則是2002年5月30日，即華航罹難者頭七的前一天。

後來發現昔日華航曾運送千島湖事件的死者回台灣，該機之後墜毀名古屋，之後華航派了另一架機運屍回台，那機就是華航CI611！到2002年 12月22日，台灣復興航空公司一架法制ATR72螺旋槳貨機在飛往澳門途中，於淩晨一時五十六分在澎湖西南海面墜毀，機上載有七噸普通貨物及兩名正副機長。失事貨機曾在2002年5月華航空難中負責運載二百多位罹難者遺體返回台北的任務！事件太巧合！

墜機地點距5月台灣華航客機失事的地點僅相距約只有10里。有台灣媒體報道，澎湖西南常發生類似羅盤無故打轉、海面出現白光等超自然現象，澎湖海域過去35年來發生10宗空難，16年來已墜掉5架飛機，被稱為"澎湖百慕達"。

想听华航空难录音的朋友此节目中有播出，胆小者勿看-恐怖灵异录音
请到http://www.kaixin001.com/repaste/41469238_4485526221.html

听了都发毛啦。。。

澎湖成了台湾的“百慕达”

　空难又发生在澎湖。12月21日从桃园机场起飞前往澳门的台湾复兴航空公司一架ATR—72型货机，于深夜2时左右坠毁在澎湖外海，机上正副驾驶潘德忠、刘清海失踪。

　　空难发生后，台湾有关方面进行了紧急搜救，但是到记者发稿时为止，除了捞回60余件飞机残骸及33件飞机运载的货物外，失事飞机正、副驾驶仍然下落不明。台湾海军的猎雷舰22日一度在澎湖西屿乡乞仔尾外海侦测到疑似机尾部黑匣子的微弱讯号，但是23日海上风急浪高，加上噪音过大，专程从法国携带精密水下信标侦测器，赶到澎湖协助进行判读的法国飞安失事调查局工程师也无功而返。

　　在搜救过程中，岛内舆论一度传出消息说，台湾海军的猎雷舰探测到复兴航空失事货机黑匣子坠海地点后密而不宣，使“行政院”飞航安全委员会调查官找不到黑匣子的正确位置。对此，台湾“国防部”副部长陈肇敏表示，对寻找黑匣子位置军方不可能刻意隐瞒。对于外传为避免大陆知道台湾猎雷舰作战能力，而刻意在发现黑匣子后仍不肯告知，他强调绝无此事。

　　目前，关于飞机的失事原因，各种猜测很多。有人怀疑是天气因素，有人怀疑是机械故障。而台湾区管中心的次级雷达资料显示，失事飞机曾在最后35秒内高速下坠13000英尺，坠速为正常下降值的数百倍，在这样快的速度下，飞机可能已经在空中解体。

　　澎湖附近水路凶险

　　“华航”飞机在澎湖海域失事坠毁不到半年，复兴航空货机再度于相同海域失事，而根据现有记录，包括上述两次空难在内，自1967年以来的35年间，澎湖海域已发生10起空难，共造成287人死亡或失踪。远的不说，16年来澎湖海域发生的空难可谓频繁，1986年2月26日，“华航”一架客机载着7名机组人员及6名乘客从台北飞往马公途中，在澎湖县白沙乡吉贝屿海域失事坠海，13人全部死亡。

      1998年德安航空直升机在吉贝屿石油钻井平台降落时坠海，两名驾驶员死亡。同年，一架由嘉义基地起飞的台湾空军F—16战斗机，在训练时飞经澎湖花屿海域上空后失踪，至今尚未找到飞机残骸及机上两名飞行员。今年5月25日，“华航”飞香港客机在澎湖目斗屿北方海域上空失事坠海，造成225人罹难，堪称台湾航空史上最大空难。“华航”空难的原因还没有搞清楚，阴影还没有褪去，如今又发生了复兴航空货机坠海的悲惨事件，听着真让人不寒而栗。在好多台湾人心中，澎湖成了台湾的“百慕达”，飞行员更将此航道视为险途。

　　澎湖列岛由大大小小64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，与大陆和台湾本岛的距离都差不多，因此又有“中途岛”的称谓。想当年，大陆先民渡海到台湾本岛，一般都是先经过澎湖中转，郑成功收复台湾也是走的这条路。可见其地理位置的重要。澎湖县也是台湾省惟一的一个岛县。

      早年，澎湖主要以渔业为主，如今近海渔业资源枯竭，“澎湖渔火”这台湾八景之一也逐渐暗淡下来，但与此同时，澎湖的旅游业却日益兴旺起来。因为正像大陆民众熟悉的那首《外婆的澎湖湾》中所唱的那样，澎湖有阳光、海浪、沙滩、仙人掌。但是，澎湖的旅游业是做半年、歇半年，每年的4月到9月是澎湖旅游的旺季，而每年的10月至来年的3月，则是旅游淡季，原因很简单，澎湖秋冬时节天气恶劣，海象差，小船根本就出不了海。

      其实，不光是秋冬季节，即使是平时，澎湖海域天气及海上风浪也是诡谲多变。记者曾经两次到过澎湖，头一次就碰到惊涛骇浪，哪里也去不成，只能在县政府所在地，也是澎湖最大的岛屿马公市转悠。第二次到澎湖，天公作美，终于可以出海到南岛、北岛去转了转，但还是风急浪高，坐在船舱里人东倒西歪的。船老大说，澎湖地处两大洋流交汇处，气候原本就不稳定，加上还有海沟，海象因此很凶险。从明朝，就有不少过境的客货船在澎湖海域沉没（这几年，澎湖也因此正与大陆有关方面合作水下考古）。台湾海峡被先民称为“黑水沟”，“黑水沟”凶险的海象让许多老渔民也不寒而栗。

　　改变航线事关重大

　　澎湖海域上空接二连三发生各种飞机失事事件，原因到底是什么？有人说是有莫名的磁场作祟，有人说是因为澎湖就位于国际航线上，所以失事几率也跟着提高。但是，不管怎样，空难频繁发生，对当地的支柱产业———旅游业造成重创，是不争的事实。澎湖县民众也是看在眼里，急在心里。澎湖县长赖峰伟博士近日因此建议台湾航空管理当局更改国际航线航道，不要经过澎湖，以免影响观光业。

　　对于赖峰伟的这个提议，台湾“交通部”民航局长张国政表示，经过澎湖马公的A—1航线是前往香港、澳门的最短航线。另外还有两条航线也可以前往香港、澳门，但是需要更多的时间。而澎湖西侧又有3个军事限航区。如果取消A—1航线，航空公司只有选择中国大陆沿海航线，台湾的航道管理权限将被“边缘化”。

　　张国政说，台北飞航情报区内的A—1航线是有名的国际航线，澎湖群岛正好位于这条航线上，一般航空公司都会先选择它，毕竟航线短对航空公司来说是比较经济的。目前，A—1航线每天有300多架次的台湾及外籍客机飞行，每年经此航线的航班超过10万架次。各国航空公司在考虑时间及油料成本的情况下会选择走中国大陆的航线，台湾将会丧失竞争优势，并遭“边缘化”。如此看来，有关航线的问题事关重大，牵连极广。