查看: 13513|回复: 36

Campro CPS 引擎问题，请大家帮忙！！！

15 主题	0 好友	183 积分

高级会员

Rank: 3 Rank: 3 Rank: 3

发消息

电梯直达

1^#

发表于 2009-7-28 07:41 PM |只看该作者 |正序浏览

本人买了一辆新款的Satria Neo CPS，驾了没到半年就出现了一个问题。。。。当我在2号牙拉到4000至5000转时车子会出现"Jerking"(也就是Chock的现象)，请问大家知道这是什么问题吗？em0048 em0048 em0048

[ 本帖最后由 SpiritrR 于 2009-8-5 10:21 PM 编辑 ]

CAMPRO , CPS , 帮忙 , 引擎

收藏0

相关帖子

使用道具举报

KL（杰）

0 主题	0 好友	1 积分

入门会员

发消息

37^#

发表于 2009-9-8 12:45 AM |只看该作者

哇,malaysia blh!!哈哈

使用道具举报

SpiritrR

15 主题	0 好友	183 积分

高级会员

Rank: 3 Rank: 3 Rank: 3

发消息

36^#

发表于 2009-9-4 10:15 PM |只看该作者

原帖由 3-SGTE 于 2009-9-3 10:56 PM 发表

那会有炸声的吗em0010 em0010 类是VTEC这样到高转数爆发的声音

炸声是会有一点点，不过没有V-TEC的这么够力啦。。。。

使用道具举报

3-SGTE

5 主题	4 好友	4508 积分

一流名嘴

Rank: 12

发消息

35^#

发表于 2009-9-3 10:56 PM |只看该作者

原帖由 SpiritrR 于 2009-9-3 10:36 PM 发表

CPS指的是 “ Cam Profile Switching“。

Proton的CPS...也就是所谓的Variable Valve Lift(VVL)，中文叫“可变气门扬程”。
这个CPS技术是由莲花(Lotus)公司为Porsche所开发的VarioCam Plus技术所简化来的 ...

那会有炸声的吗em0010 em0010 类是VTEC这样到高转数爆发的声音

使用道具举报

SpiritrR

15 主题	0 好友	183 积分

高级会员

Rank: 3 Rank: 3 Rank: 3

发消息

34^#

发表于 2009-9-3 10:36 PM |只看该作者

原帖由 sjs_90 于 2009-9-2 01:23 AM 发表
CPS是什么来的？有高手可以解释下吗？

CPS指的是 “ Cam Profile Switching“。

Proton的CPS...也就是所谓的Variable Valve Lift(VVL)，中文叫“可变气门扬程”。
这个CPS技术是由莲花(Lotus)公司为Porsche所开发的VarioCam Plus技术所简化来的...

------------------------------------------------------------------------

关于“可变气门扬程”：

很多人会把不同公司的引擎可变气门(Valve)技术搞混...什么VVT-i, MIVEC, VTEC, CVVT, CPS...其实这些并不是相同的气门技术。

基本上，可变气门技术可分为两大类：
1. Variable Valve Timing 可变气门正时
2. Variable Valve Lift 可变气门扬程

我们先来说说为何要使用可变气门技术把。

引擎在高转速时，其们开启的时间越来越短，吸入汽缸内的混合气体就会越来越少，这样就大大限制了引擎高转速时的功率提升。

如果一味的加大气门扬程(Lift)，或是气门的何时开启，时间长短（Timing/Duratin），虽然能够大幅增加引擎高转速时的功率，但是其中低转速时，废气就会过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，最终的效果是怠速不稳，低速扭矩偏低。

真的是两头不到岸...所以才会有可变气门技术的出现...

1. Variable Valve Timing 可变气门正时：
控制气门何时开启，在不同转速时增加/减少吸取空气的时间（开启次数，开启早晚）。
(Timing)

控制气门开启时间，在不同转速时增加/减少吸取空气的时间（增加/减少开启的时间）。 (Duration)

2. Variable Valve Lift 可变气门扬程
控制气门开启角度，在不同转速时增加/减少空气在同一个时间内的吸取量。

很明显的, CamPro CPS的运作原理是基于VVL (Variable Valve Lift 可变气门扬程)，通过改变气门角度而达到增加动力的目的。