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发表于 2008-3-10 11:48 PM |只看该作者 |正序浏览

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基米·雷克南（芬蘭文：Kimi Räikkönen，又譯拉高倫、莱科宁、雷克南、雷干倫，全名为基米·马蒂亚斯·雷克南（Kimi Matias Räikkönen），是一位芬兰籍一级方程式车手；（1979年10月17日－）出生于芬兰的埃斯波（Espoo）。目前效力法拉利车队，他是2007年F1世界一级方程式锦标赛新科世界冠军。

基米·雷克南在2001年加入索伯车队成为一级方程式赛车手，此前仅仅参加过二十几场低级别的雷诺方程式比赛。基米·雷克南在车队老板索博（Sauber）的极力保证下才得到F1超级驾驶执照。2002年加盟迈凯伦车队，绰号冰人（Ice man），被视为有能力夺冠的车手之一。2003年和2005年以微差积分分别不敌迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索。

2007年加盟法拉利车队成为最高薪的车手，并击败卫冕冠军阿隆索和新秀汉密尔顿成为年度总冠军。

事业

早年经历

早年经历从十岁开始，基米·雷克南就成为了卡丁车赛事中的常胜将军，他在15岁那年首次离开芬兰到摩纳哥参赛，当时他的驾驶盘坏了而被迫退出比赛。基米·雷克南在1999年的欧洲A级方程式大赛中夺得亚军。同年，20岁的雷克南还参加了福特方程式欧洲杯（Formula Ford Euro Cup），并拿到了雷诺方程式冬季系列赛（Formula Renault Winter series）的冠军，还在这一赛季开始的四场比赛中保持连胜，当年他只有20岁。而在2000年的英国雷诺方程式中，他完全垄断了比赛，这一赛季的总共10场赛事中他有7场获胜。在2000赛季结束后，雷克南在自己参加的总共23场雷诺方程式比赛中竟有13场获胜，胜率达到了可怕的56%。

进入F1

索伯车队的老板皮特·索伯（Peter Sauber）对这个芬兰小子的神奇表现印象颇为深刻，于是在2000年9月他给了雷克南一个来索伯车队试车的机会。当雷克南参加了在赫雷斯赛道（Circuito Permante de Jerez）和加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）的试车之后，索伯随即与他签约，参加2001赛季的比赛。不过有很多批评者（包括FIA主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）在内）宣称，这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟车手很难得到F1超级驾驶执照（F1 super license）。最后，雷克南不仅在开赛前获得了F1超级驾驶执照，还在自己的处子大奖赛2001年澳大利亚大奖赛中以第6位置完成比赛，而拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手享有积分），使那些批评者们都闭上了嘴。
在赛场上，雷克南非但没有像某些人所期望的那样冒失，而是表现出了不符其年龄的冷静和镇定，他缜密的比赛策略也受到了人们的称赞——所以，人们送给了他“冰人”（"the iceman"）的绰号。他在处子赛季的出色表现显示了他成为一流车手的潜力，让人们开始对他寄予厚望。在整个2001赛季里，雷克南有四站比赛获得积分，八次以前八名完赛。全年他获得了9个积分，加上他的队友，尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）贡献的12个积分，他们合力帮助索伯车队获得了其历史最好成绩，年度车队第四名。

迈凯伦岁月

雷克南，攝於2002年參觀台灣龍山寺

2001赛季结束后，雷克南并没有如众人所料投奔法拉利车队，而是受罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，在两届世界冠军、芬兰老乡米卡·哈基宁（Mika Häkkinen）的大力引荐下，顶替了“暂时休息一年”的哈基宁自己，加入了迈凯轮车队。

2002赛季
在代表迈凯轮车队出战的第一场大奖赛2002年澳大利亚大奖赛中，雷克南就给了人们一个惊喜——他以第三名首次登上了领奖台。虽然在整个2002赛季，迈凯轮一直为引擎可靠性所困扰，不过雷克南还是获得了24个积分，4次登上领奖台，他的实力也得到了队友大卫·库塔（David Coulthard）的承认。在法国大奖赛中，雷克南在距离比赛结束只有几圈时依然压制着这个赛季几乎无人能敌的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），占据领跑位置。可惜此时，他的赛车压上了丰田车队的阿兰·麦克尼什（Allan McNish）留下的油迹，打滑冲出赛道，让出了头名交椅，不仅屈居第二，也让迈克尔·舒马赫在此站提前夺得世界冠军。这个赛季中，雷克南排名车手第六，刚好在其队友第五名库塔之后，而迈凯轮车队则获得了车队第三的成绩。

基米·雷克南在2002年美国大奖赛上

2002年美国大奖赛中的基米·雷克南

2003赛季
在2003赛季，FIA开始引用新的分数制度，从原本只有6位选手得分到8位选手得分。雷克南在这一年给了人们一个惊喜。他的开局近乎完美——前六站比赛他有五次登上领奖台。赛季初，雷克南以后备车参加排位赛，仅获得第15位，却在正式比赛当中力压舒马赫夺得第3位。在2003年马来西亚大奖赛从第7排位出发，最后成为第一个冲过终点获的车手，得了自己的处子分站赛冠军。

在原本应有71圈的2003年巴西大奖赛中，由于暴雨而不断出现撞车，在第55圈扬起红旗而中断。根据F1条规，冠军属于比赛中断前两圈领先的车手，在第53圈的时候，雷克南领先群雄因而被裁定为该站冠军。之后，才发现比赛中断的时候，乔丹车队的詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）已经开始第56圈，因此裁定在第54圈领跑的费斯切拉夺冠，因此他只能在一周后将冠军让给意大利人，自己屈居第二。

当其他车队纷纷使用和改进新车，迈凯伦车队仍然在使用2002年的旧车。雷克南在2003年伊莫拉圣马力诺大奖赛中位居第2名，而在2003年西班牙大奖赛排位赛中，雷克南处理失当而被迫在最后排出发，在发车时与来自美洲虎車隊的安东尼奥·皮佐尼亚相撞，退出比赛。雷克南在接下来的比赛都以策略取胜而非速度。

在2003年奥地利大奖赛，雷克南屈居在鲁宾斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）之后夺得第2位。而在2003年摩纳哥大奖赛中他距离胜利也近在咫尺，不过最后他还是在这条极难超车的狭窄街区赛道上以不到一秒的劣势输给了他未来的队友胡安·巴勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）。

在2003年加拿大大奖赛雷克南再次为失误付出代价，只获得第6位，落后该站冠军迈克尔·舒马赫超过一分钟。在2003年欧洲大奖赛排位赛，雷克南夺得一级方程式职业生涯中首个杆位，却在正式比赛进行到第25圈，赛车引擎出现故障而被迫退出比赛。而年度总冠军竞争对手迈克尔·舒马赫夺得第5位以总积分4分优势在积分榜上超越雷克南。随后的分站赛，雷克南分别在2003年法国大奖赛获得第4名，2003年英国大奖赛获得第3名，2003年匈牙利大奖赛获得第2名，而在遭遇车祸的情况下，退出2003年德国大奖赛。

在2003年意大利大奖赛进行前，迈凯伦宣布放弃推出MP4-18款式战车，继续以MP4-17D继续参赛。雷克南继续以旧战车在2003年意大利大奖赛夺得第4位，2003年美国大奖赛和2003年日本大奖赛都夺得第2位。由于雷克南10次登上领奖台的出色表现，他把夺冠悬念一直保留到了最后一站比赛，2003赛季也成为了近年来争夺最为激烈的一个赛季。不过这个赛季的冠军最终没有属于他，不过能够在迈克尔·舒马赫之后以两分之差成为年度亚军也足够让他满意了。不过迈凯轮车队再次遗憾的丢掉了车队年度亚军的位置，他们距离亚军威廉姆斯车队也只有区区的两分。

2004赛季
雷克南和迈凯轮车队在2004赛季的开局却惨不忍睹，他自己在前七站比赛中只有可怜的一分入帐。而迈凯轮的赛车则一再为技术故障（特别是引擎的可靠性问题导致的频繁爆缸）所困扰，直接造成雷克南在前七站赛事中只有两次完赛。相对于雷克南在七站比赛中只获得一分，迈克尔·舒马赫几乎囊括6个分站冠军累积60分。在2004年加拿大大奖赛中，雷克南进站多达5次，但由于威廉姆斯车队和丰田车队被取消资格，使得雷克南获得第5位。在2004年美国大奖赛，雷克南夺得第6位。

在2004年法国大奖赛，迈凯轮开始采用改进版本的MP4-19B赛车，雷克南在该站比赛夺得第7名。之后，他在2004年英国大奖赛银石赛道上，夺得了他个人职业生涯的第三个杆位，在正式比赛中以第2名完成比赛。在接下来的2004年德国大奖赛和2004年匈牙利大奖赛，雷克南再次无法完成比赛，在第13圈退出比赛。

在2004年比利时大奖赛上，雷克南虽然在排位赛中仅获得第10排位，但是却在第11圈开始领先群雄，从而获得了职业生涯中的第二场分站赛胜利，同时也是迈凯伦在2004赛季唯一分站冠军。接下来的分站赛，雷克南以第3名完成2004年中国大奖赛，第6名完成2004年日本大奖赛以及第2名完成2004年巴西大奖赛。最终，雷克南凭借45个积分和4次登上领奖台的表现，以年度第七名的成绩还算体面地结束了这个赛季。

虽说2004赛季让人失望，不过雷克南还是与雷诺车队的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）、索伯的菲利佩·马萨（Felipe Massa）以及他在2005年的队友蒙托亚被一起列为F1世界的希望之星和世界冠军有力的竞争人选。许多评论家也认为在2005赛季这支来自沃金（Woking）的车队拥有了强大的阵容后会相当有竞争力。而罗斯·布朗（Ross Brawn）和让·托德（Jean Todt）也称雷克南可能会成为未来法拉利的主力车手。

在2004年11月初，雷克南表达出了与他的经理人斯蒂夫·罗伯逊（Steve Robertson）一起建立一支车队的意向，这支车队就名叫雷克南·罗伯逊车队，它将会参加2005赛季的三级方程式比赛。

在2004年7月31日，24岁的雷克南与2000年度的斯堪的纳维亚小姐，22岁的珍妮·达尔曼（Jenni Dahlman）结婚。

[ 本帖最后由楚留香于 2008-7-20 04:28 AM 编辑 ]

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fAifAi37

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白金长老

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发表于 2009-12-15 08:53 PM |只看该作者

马萨又有机会测试F2007咯，不用担心那么多啦

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毒后苏樱

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顶级元老

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613^#

发表于 2009-12-6 04:21 PM |只看该作者

原帖由 JOEYLING 于 2009-12-5 11:38 PM 发表

是吗？2011会回来？？可是啊，停了这么久难保技术水平还能像现在那么好噢。。。生疏了。。。
我都担心马萨休息这么久，都不知他的技术方面？？？？

赛季开始前有试车，应该不会什么影响吧

希望他们的水准能回来em0013

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JOEYLING

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白金长老

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612^#

发表于 2009-12-5 11:38 PM |只看该作者

原帖由 毒后苏樱 于 2009-12-4 09:49 PM 发表

真的很可惜
不过2011年可能回来。。。希望吧~~

是吗？2011会回来？？可是啊，停了这么久难保技术水平还能像现在那么好噢。。。生疏了。。。
我都担心马萨休息这么久，都不知他的技术方面？？？？

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毒后苏樱

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顶级元老

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611^#

发表于 2009-12-4 09:49 PM |只看该作者

原帖由 JOEYLING 于 2009-12-4 09:29 PM 发表
终于正式宣布啦？？？那就表示不留在F1？？唉。。。。

真的很可惜

不过2011年可能回来。。。希望吧~~

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JOEYLING

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白金长老

Rank: 10

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610^#

发表于 2009-12-4 09:29 PM |只看该作者

终于正式宣布啦？？？那就表示不留在F1？？唉。。。。

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毒后苏樱

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顶级元老

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609^#

发表于 2009-12-4 07:39 PM |只看该作者

官方消息！基米-莱科宁正式宣布2010年转投WRC(图)

图为莱科宁今年7月30日出席WRC芬兰站的赛前发布会(图片：AFP，摄影：LEHTIKUVA / Roni Rekomaa)

　　北京时间12月4日，雪铁龙官方宣布基米-莱科宁将加盟红牛支持的“雪铁龙青年队”，出战2010年世界汽车拉力锦标赛青年组(Junior WRC)的比赛。

　　昨天，英国赛车媒体《汽车运动》率先报道了这一消息，今日终获确认。莱科宁在官方声明中说，参加WRC是他的其中一个赛车梦想。“我一直都想参加拉力赛，尤其是世界汽车拉力锦标赛。”芬兰冰人说到，“感谢红牛，使得我有机会驾驶赛事中最好的赛车——雪铁龙C4参赛。这是一项全新，但是是非常令人兴奋的挑战。”

　　莱科宁的队友是JWRC组冠军车手奥杰尔(Sebastien Ogier)。按照计划，他将参加除新西兰站外2010年WRC的其余12站比赛。

　　基米-莱科宁于9月30日正式宣布与法拉利分道扬镳！芬兰冰人随后公开表示，加盟迈凯轮将是他留在F1的唯一选择，原因是他需要有一辆能保证为总冠军而战的赛车。但是他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。

图为今年7月31日，莱科宁参加WRC芬兰站的照片(图片：Getty Images，摄影：Massimo Bettiol)

图为今年7月31日，莱科宁参加WRC芬兰站的照片(图片：Getty Images，摄影：Massimo Bettiol)

　　在之后的一段时间里，一度传言他可能加盟奔驰车队。但芬兰冰人最终仍选择了参加WRC作为过渡，等2011年有合适的机会，再考虑重返F1。今日签约红牛支持的雪铁龙车队，则非常明确的指向他可能在2011年加盟红牛车队“复出”。

　　莱科宁在雪铁龙的官方声明中确认，这份合同只有一年。“目前只有一年的合同。我们将看未来情况如何发展。我现在已迫不及待想测试赛车，参加第一场拉力赛。”芬兰人说到。