汽车性能与常识的深入分析

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汽车性能与常识的深入分析性能单位的换算

公制单位 hp/rpm , kgm/rpm
JIS 日制
DIN 德制
SAE 美制

1hp   =0.746kw
1kw   =1.3405hp / 1.3596ps / 1.34bhp
1hp   =550lb-ft/s
1kgm  =9.807Nm / 2.233lb-ft
1lb-ft=0.1383kgm
1Kcal =3.968(B.T.U) / 427.2kgm / 3090lb-ft / 0.0016ps/h / 0.0012kw/h
JIShp =1SAEhp
DIN   =0.963SAE


例题：演算1kw=1.3405hp

Tuned 4G63T 2.0 DOHC TURBO on DYNO TEST:203kw on wheel(轮上马力)

马力值on flywheel(引擎马力)=203kw x 1.4 (power loss 40%补偿值)
                           =284kw

引擎马力值in hp=284kw x 1.3405
               =381hp~~

轮上马力值in hp=203kw x 1.3405
               =272hp~~     



引擎的压缩比

压缩比 = 活塞变位容积 + 燃烧室容积(汽缸室容积)
压缩比越大，热效率越高 = 燃料越省，马力越大
活塞变位容积 = 活塞行程(活塞上死点->活塞下死点)

依技师过往经验及精密计算所得：
压缩比      增加马力
+0.5           4.7%
+1             8.9%
+1.5          13.1%
+2            17.0%
+2.5          20.6%
+3            23.9%



车体的空气阻力学

空气阻力 = 0.5 x 物体阻力系数 x 空气密度 x 与阻力放心垂直的截面积 x 物体速度

车速 km/h          风阻 c        估计所需马力 ps
   50                10                15
  100                40                50
  200               160               180
  300(参考值)       360               390
  400(参考值)       640               680



机油质量检定守则

A.油压大致相同       = 油质本体理想
B.油压不稳定         = 油质本体不均匀
C.油压与激走后回落   = 油质易于变化，不能维持应有压力
D.激走后油温急剧上升 = 油质耐热性能差，难于维持高转数区域
E.激走后油温适正     = 油质耐热性高，不易起变化(注意外界温度)

5W50的机油解释：  

0摄氏温度以下时，机油本体所能维持的黏度->5 W 50 <-沸点时(100摄氏温度)的机油所能维持的黏度

建议机油使用法则：

引擎马力(ps)           种类(type)         引擎机油规格(engine oil specification)
100 - 200                    NA                           5 W 40                 
200 - 400               Turbo / NA                   5 W 50 -> 15 W 50
400 - 600               Turbo / NA                   5 W 50 -> 10 W 60
600 over                Turbo / NA                  10 W 60 -> 25 W 70
Run in period           Turbo / NA                   0 W 30 ->  5 W 40
(磨合中的引擎)



引擎容积的计算

缸径(piston宽)
冲程(stroke)
容积(cc)
pi = 3.1416

容积cc = (缸径)平方 x pi x stroke

举例：一般2000cc 排气量的引擎，缸径=85mm，冲程=88mm

演算：cc = (85x85) x 3.1416 x 88
         = 1997.5

以此类推。。。



轮胎上记号知多少？

195/50 R 15 84V

195 = 轮胎宽度(mm)
50  = 扁平比(%)
R   = radial(幅射状胎)
15  = 轮胎直径(寸)
84  = 载重指数
V   = 速度记号



常见的轮胎载重指数(单颗)：

82 = 475kg
84 = 500kg
86 = 530kg
90 = 630kg

速度记号(km/h)：


F -> 80           N -> 140          U -> 200
G -> 90           P -> 150          H -> 210
J -> 100          Q -> 160          V -> 240
K -> 110          R -> 170         ZR -> 240>
L -> 120          S -> 180          W -> 270
M -> 130          T -> 190          Y -> 300

426Hemi

这帖不错！

nismo717

好贴。。。 不过太长乐。看到有点头晕。

BlazingWave

好多好多~
看到头晕了~
谢谢分享~

JASON729

又多了不少常识了...谢谢楼主哦....

3633

原帖由 dongdong0507 于 2007-11-9 12:28 AM 发表
版主加精华吧！

完全赞同!
精华贴!!!

dongdong0507

版主加精华吧！

聶風

還沒看完@@ 很多東西還搞不懂意思=.="
不過還是感謝樓主的分享

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汽车故障的8大征兆

汽车故障的8大征兆


汽车故障的症状，由于形成原因不同而各具特点，归纳起来，大致有以下几种情况：

1.工作状况突变

所谓工作状况突变，系指汽车的工作状况突然出现不正常现象，这是比较常见的故障症状。例如：发动机突然熄火后再启动困难，甚至不能启动；发动机在行驶中动力突然降低，行驶无力；行驶中突然制动失灵或跑偏，甚至失效等。这种故障的症状明显，故容易察觉。

2.异常响声

汽车在行驶过程中出现的非正常声响，是汽车故障的“报警器”。在行驶中突然发出异响，作为驾驶人应意识到车子出了问题，应立即停车检查，切不可让车辆“带病作业”。

3.排气烟色不正常

发动机在工作过程中，正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的炭微粒、碳氢化合物、一氧化碳和大量的水蒸汽。此外，还有氮氧化合物等，这时尾气的颜色可能变黑、变蓝或变白，也就是说排气烟色不正常。对于汽油机，正常尾气应无明显的烟雾。但润滑油上窜气缸时，尾气呈蓝色；燃烧不完全时，尾气呈黑色，油中掺水时，尾气呈白色。

4.过热高温

通常出现在发动机、变速器、驱动桥主减速器、差速器及制动器等总成上。例如，发动机过热，多为冷却系有问题，是缺冷却液或泵不工作；变速器和驱动桥过热，多为缺润滑油所致；制动器过热，多为制动蹄片不回位而引起。以上现象有时可以通过仪表板警示灯直接反映出来，需要驾驶人驾车时注意观察，也可以用手测试外表温度。

5.渗漏

渗漏是指汽车发动机的燃油、润滑油（或齿轮油）、制动液（或压缩空气）以及动力转向系油液等的渗漏现象。这也是明显的故障症状，细心观察即可发现。例如压缩空气泄漏时，可以明显地听到漏气的声音。

6.燃油和润滑消耗过量

燃油和润滑油消耗过量，表明汽车技术状况已恶化并已产生了故障。

7.有特殊气味

汽车在运行中，如有制动拖滞、离合打滑等故障，会散发出摩擦片的焦味；发动机过热、润滑油窜缸燃烧时，会发散发出一种特殊的气味；电路短路、搭铁导线烧毁时也会有焦煳味。

8.汽车外观异常

汽车停放在平坦的场地上，检查外形状况，如有横向或纵向歪斜等现象，即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障，这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮“吃胎”等故障

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钢板厚 汽车未必安全

请问钢板厚，车身重才会安全？不然，那么是什么决定整车的安全系数呢？

其实钢板厚未必安全，先进结构最关键。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调车身和碰撞吸能技术。

无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到60公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。

比如说飞机的起飞--这是因为对空气动力学的合理应用，这是通过造型来实现的。两个机翼的功能是使机身上拉。而整车的造型稳定性原理却与之相反：其结构决定了在高速行驶中车开得越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。而车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不稳定因素。而且车越重耗油越多，会增加额外的使用成本。

最近有一种3H高钢性车身比较出名，该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。说白了就是“该软的地方软，该硬的地方硬”。

有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。这是另一大认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆造型。实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。由此看来，钢板厚和车身重已经是车辆安全的过时观念。广大消费者要走出误区，要重视的是车辆的结构和科技含量。