这里有没有关于proton或者perodua的promotion

遗忘_小丑

YapZack 发表于 2014-8-25 09:50 AM
哈哈，对啊~很多东西都是需要版权的啊~

自己研发出来的产品还要给谁版权啊？

遗忘_小丑

GingerMiao 发表于 2014-8-25 12:02 PM
你把目前proton 的車升起來看底盤 你會看到都還是使用wira 的底盤。

你只这样看车的？ 那你其他车都别看了，因为都是一样的。

GingerMiao

遗忘_小丑 发表于 2014-8-26 10:34 PM
你只这样看车的？ 那你其他车都别看了，因为都是一样的。

你确定吗？我们拿 第二国产来说，难不成myvi是使用viva的底盘？都二十多年的东西了也是时候淘汰了。

YapZack

遗忘_小丑 发表于 2014-8-26 10:09 PM
自己研发出来的产品还要给谁版权啊？

哈哈，以为是拿了别人的技术

遗忘_小丑

GingerMiao 发表于 2014-8-26 11:02 PM
你确定吗？我们拿 第二国产来说，难不成myvi是使用viva的底盘？都二十多年的东西了也是时候淘汰了。

请您给出在底盘这方面的资料，我想多了解，谢谢你

遗忘_小丑

YapZack 发表于 2014-8-27 09:18 AM
哈哈，以为是拿了别人的技术

上网找找资料就行了~wikipedia会让你更认识他们

GingerMiao

遗忘_小丑 发表于 2014-8-28 07:47 PM
请您给出在底盘这方面的资料，我想多了解，谢谢你

http://fbdraw.com/?app=view& ... ;id=549447745140740
文章摘要：这论点可以从Proton很多车款获得证实。Saga的底盘其实就是从Savvy底盘转移过来的，所以基本上两辆车的悬挂系统都是一样的。前麥弗臣，后扭力桿。Proton Satria Neo、Proton Persona、Proton Preve和Proton SuprimaS都是都是来自ProtonWira和Proton Waja后继版。这更加不可思议了，三菱设计的后悬挂Multilink（多连杆）体积大且无助节省空间。但是最新的Proton Preve和Suprima S却采用那么体积大的设计，为什么不要设计小的Multilink呢？体积小而创新的多连杆能提供平稳的行驶性急吸收大部分从路面传来的震动，并能自动调整轮胎角度，消除对地外倾角变化。为什么Proton不要采用相关技术呢？答案只有一个： Proton 不会做！

http://chinese.cari.com.my/myfor ... =view&aid=36120
文章摘要：其实，我们可以从Proton的规模看得出为什么Proton那么想不开，自从三菱在90年代末退股后，Proton单靠一粒Campro走天下，一拖就拖了十多年，也不要去开发1800cc和2000cc的引擎，或是开发现在流行downsizing引擎。Campro引擎一直用到今天，其间只是对进气歧管懂了一些手脚，什么IAFM，IAFM+，CPS等。也对的，单单开发新的一粒引擎也要上亿令吉，开发底盘更加贵，所以Proton到今天都依然使用Wira加硬的底盘。

视频提供

   

   

   

慢慢去看吧， 不是说我们不支持proton，烂泥扶不上墙，我们要怎么支持？ 嫌消费者钱多吗？

遗忘_小丑

GingerMiao 发表于 2014-8-28 09:09 PM
http://fbdraw.com/?app=view&group=news&label=44&id=549447745140740
文章摘要：这论点可以从Proton很 ...

发现你的文章都来自同一个人，不过我会试着去了解