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[BLACK LIST黑名单车队] ~ 欢迎有兴趣被列入黑名单者~

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电梯直达

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发表于 2010-9-29 06:03 PM |只看该作者 |倒序浏览

本帖最后由 Blacklist 于 2012-6-12 05:18 PM 编辑

通告：

欢迎新队员　- Jun Wei -

活动布告栏：
BLACK LIST 和NJC车队喝茶聚会
地点：DESA TEBRAU 王子录录隔壁的马来挡（大歌星KARAOKE同排）
日期：14/06/2012
时间：晚上10点（10.00PM)
希望大家都能出席哦！！

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发表于 2010-9-29 06:03 PM |只看该作者

本帖最后由 Blacklist 于 2012-6-6 11:04 AM 编辑

                                          SINCE 21-07-2009
< BLACK LIST 黑名单 > 车队简介：
这个车队是在朋友间喝茶的时候突发奇想出来的
车队成立是让在BLACK LIST里面以人为主，车为次
希望在BLACK LIST里面大家都是好朋友一起奋斗一起努力一起欢笑慰藉。

车队活动：
有空晚上喝茶吹水，
有假期就来一个车队旅行，
大家快乐就一起笑，有泪一起哭，
互相勉励互相进步，
认真体验友情组合的车队。

虽然我们是以人为主但是我们还是有自己的汽车改装方向，
主要是以Performance为主当然也有音响 & 外观方面的小改装，
接触范围涉及Circuit track 和 Touge峠。
改装，分享，建议是我们主要的爱车目的！

入队方式：最重要您热爱于汽车，不论你驾那款车，我们都一一欢迎！

车队队员

Alan Kok (JBT ID: Extreme) (车队负责人）
Z Kwang (JBT ID: What_Is_Life)
Joanne Lim (JBT ID: joanne_1347)
Jason Chong (JBT ID: jason729)
Danny Lim (JBT ID: @@@@@@@)
Jason KYC (JBT ID: #yy#)
Thomas Kee (JBT ID: ---)
Jun Wei (JBT ID: 不要问我是谁哦）

~ 队员爱车照 ~

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

凡是加入BLACK LIST的朋友们都必须购买我们独有的STICKER.....

前

后

有兴趣加入我们车队的，请用PM方式来联络我们！
在此请附上：-
1）姓名：
2）生日：
3）地址：
4）车种：
5）联络电话：
6）紧急联络电话：

新会员之后需出来喝喝茶，聊聊天，认识认识大家。

也能到我们的面子书看看！
http://www.facebook.com/pages/Bl ... 13676855185?sk=wall

本车队的规则如下：
1) 加入了本车队后，不容许队员们拥有第二个车队。

2) 如果要退出车队，必须提前通车队负责人，不得擅自离开，车队贴子或在JBT里有关BL的图样都必须撕掉和删除。

3）不得与其它队员或车队进行挑抖或批评等不良的举止，一但发现或接获到投诉，本车队将把闹事者踢出车队！不接受任何的理由。

4) 如果有队员们有什么意见或投诉，请尽快的通知车队负责人以便解决！本车队也不容许队员们之间有心病和说他人的事非。

5) 本车队在每个星期二都会有个固定聚会，地点时间会在当天以SMS或在FB上通知大家。也请队员们能尽量的出席，缺席者也须提前的通知！

6) 如有参加各车队聚办的车队聚会，也希望每位队员都能出席，但有要事在身者除外。

7）队员们都应该和睦相处，互相帮忙，感情也不分你我！

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发表于 2010-9-29 06:04 PM |只看该作者

本帖最后由 Blacklist 于 2011-4-15 11:54 PM 编辑

赛道篇

喜欢弯路，却找不到门路？
在路上飙，担心安全问题？
是否想过，改装爱车之前首先要提升自己的驾驶技术？

没关系。
集中各各Circuit爱好者，这就是本帖的目的。
让各位交流心得，互相学习，偶尔能一起在安全的跑道上练习。

Circuit另称为Track，也就是正式圆圈赛道的意思。
所谓Circuit赛道，也就是最传统的跑圈运动。

在马来西亚，著名的赛道活动有:
Formula 1 （F1方程式赛车）
A1GP （A1方程式赛车）
12hours Endurance （12小时耐力赛）
1000km Endurance （1000公里耐力赛）
Merdeka Millennium Endurance （MME）
GT Championship （GT赛事）
Motor GP （大型单车赛）等其他项目。

当中集合各种技术:入弯、出湾、加速、路线、煞车、等等。
Circuit也考验了整辆车的性能，从引擎到操控性，一直到各种适合赛道的改装。
从学习Circuit赛道，也能培养一个人的信心、耐心、提升驾驶安全性以及品德\道德上的修养。
车手不需要有大量改装的车，即使是原装车也能加入Circuit赛道。通过学习来让原装车发挥所有的实力，也是赛道运动的魅力之一。

跑Track属于一种激烈的运动，在酷热的赛道上做激烈驾驶动作，足以让参与者汗流浃背。
在激烈的转弯中，考验了车手的腰力，臂力，以及冷静的判断及思考。

我们的练习地点会在Pasir Gudang，全程为3.86公里，一共12个弯的 Johor Circuit

这个Circuit不大不小，其高低起伏的的地形，让赛道充满挑战性。
无论是初学者还是有经验的赛道驾驶员都会很喜欢这个赛道。
虽然路况不能说是很完美，但还是有一定的安全性。
无论怎样，在赛道上飚车，比起街上疯狂奔驰安全很多。

走行会TRACKDAY
当个[赛车手]奔驰在赛场，享受速度感与镁光灯的追逐，想必是许多人从小的梦想。不过在现实环境中，赛车可算是一种[烧钱]的运动，这也是许多热血好手有志於投入赛事却裹住不前的原因；你必须先要有一部拆光光的比赛专用车，再一步步从新手开始取得车手执照，然后依照赛事等级的普升，还要花大把银子下去改装，这对大多数每天辛苦工作的上班族，或只有一部宝贝爱车的车友来说，还真是个遥不可及的梦想。还好，有一种名为[走行会]的赛事，能够帮助许多人园这个赛车梦。
在国外早已行之有年的[走行会]是一种入门级的赛事，主要目的就是让大家能够在一个安全的场地中享受赛车的热趣，因此，大部分走行会的改装规则，几乎都有[不得更换引擎，变速箱]，或[不得拆除内装]等规定，除了让车手能以最少的改装花费参赛之外，更将参赛门检降低许多，可说是男女老幼皆宜，一般小改街车甚至原厂车都能上场。找个假日，开着自己的爱车奔驰在赛车场上，不用怕接罚单，警察抓，放心享受速度感，可真是一种无比的乐趣。
这类[走行会]的比赛，与常见之争先赛最大的不同点就在于采用[单圈计时制]，也就是以比赛时间内所做出最佳单圈成绩进行排名，而不是以通过终点线的先后顺序来计算，因此在场上几乎见不到弯道缠斗，直线底吃内线超车等惊险画面，虽然对观众来说精彩度大打折扣，但相对地却降低了赛车运动的风险。毕竟大部分车友都只拥有一部宝贝爱车，又要上班代步又要假日出游，如果在比赛中被夹杀，被顶撞，岂不相当心疼？因此，这类的单圈计时赛可说是一项相当安全又有趣的活动；也因为如此，大家更可以放心地参加，或是全家老小一同前往，感受赛车运动热闹紧张的气氛，不失为一种热血派车友优质的休闲活动。

04加速(Drag)篇

04赛具体是指0-400米直线竞速赛又称为“直线加速度赛”，该运动最初始于二次世界大战后的美国，年轻人在加州的干河床上进行两辆车的加速比赛，加速度最快的车子获得胜利。后来逐渐发展成为一种正规比赛项目，比赛可以是各种类型的车辆，甚至可以是形态独特、趣味性很强的改装车。直线竞速赛的赛程一般为 402m(1/4英里)，故也称为04赛。比赛中参赛车辆在短短的几秒内即可从静止加速到100/h的极高速度，因此是一种挑战速度极限的运动。比赛按不同的车型及发动机工作容积分为多个级别，在两条并列、长度超过600的直线柏油跑道上进行，根据路况情况，实际赛程可以为1/4英里或1/8英里。在我国也有正规的04加速赛，那就是在柔佛州的JOHOR CIRCUIT和雪州SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT。而在JOHOR CIRCUIT每个星期六晚上都开放给公众驾着自己的爱车和别人来一场直线加速，正规的04 比赛一年也有好几场。在04比赛里听着汽车引擎咆哮的声音，在场的观众们也都会一个个沸腾起来！

山路篇

很多车友都喜爱山路的感觉也多多少少都对弯路带点热诚，那即是上天赐予的峻美风光，现在更有头文字D秋名山的推波助澜。也就是因为着样，才会出现以上的TOUGE。在山路的奥密是抓摸不到的。所以，玩TOUGE的朋友会把山路看是一条有生命的路，每天不停的变化，虽然是＂熟＂路但也会因为山路的＂突变＂而应用不同的驾驶方法去应付有生命的山路。

马来半岛内有许多的山路，但多数于雪兰莪州和霹雳州，这些山路有几个是比较多人去TOUGE有云顶山路，金马伦山路，Genting Sempah，Kuala Klawang，Bukit Tinggi 等等。Genting Sempah和金马仑旧山路为低速急弯多，虽低速但弯中变化多端，那里的山路还有180度的发夹弯，山壁和很深的悬崖。所以时常常发生意外，属于较有危险性的山路。Kuala Klawang 则属于中速山路，也有小段高速路段，此路较难度容易预测，路旁亦没有类似 Genting Sempah般的悬崖，是一条较安全好玩的山路。切记！跑山路一定要所谓的“眼明手快”。把一切的可避免的意外降至零。

马来西亚半岛各州山路。

Genting Sempah, Selangor.

Bukit Tinggi, Selangor.

Cameron Highlands, Pahang.

Genting Highlands, Pahang.

Kuala Klawang, Negeri Sembilan.

Wang Kelian, Perlis.

不同车款，不同性能，设定，轮胎，前驱后驱等，路线正是大家要讨论跟分享的。每个人都有不同的跑法和一些车的设定。所以在此可分享与交流大家山路＂touge＂的秘策。

赛道山路规则：
1. 严禁恶性竞技（赛道山路）
2. 严禁恶意挑战他人（赛道山路）
3. 严禁在威胁他人安全的情况下超车（赛道山路）
4. 严禁恶意碰撞他人车辆（赛道山路）
5. 禁止酒后/ 服药（毒品）后进入赛道或山路（赛道山路）
6. 一切赛道规矩根据有关赛道官方规则为准
7. 此版为交流区，请勿互相漫骂、挑战，请以学习的心态来进行讨论以及交流（赛道山路）
8. 一切意外都请各自负责所需维修费，严禁向他人索取赔偿（赛道山路）
9. 意外造成磨损、撞毁、受伤将由车主自行负责，本团体将不负任何责任（赛道山路）
10. 友谊性质的较量只通过Time Attack来进行（赛道山路）
11. 有经验之会员可让初学者尾随，让其学习基础的跑法。但切记要保证一切安全（赛道山路）
12. 若发现违规会员，本团体有权删除其之会员资格（赛道山路）

注意:
相信各位在学习后，更了解爱车的极限，在驾驶技术上会有一定程度的进步
但切记，不要因此而自满骄傲而随意在路上捞人跑。
街道上、山路上的卧虎藏龙多得是。切忌不要有捞跑及有损本团体名誉的行为。

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发表于 2010-9-29 06:04 PM |只看该作者

本帖最后由 Blacklist 于 2011-4-16 12:21 PM 编辑

赛车技巧篇

跟趾动作

跟趾与2次离合的应用

刚开始接触玩车的人都会认为跟指是一项高深的赛用技术，需要高超的技巧来使用在赛道上，等等。其实跟指并不是什么“高深莫测”的技巧，而且在日常形式中，也可以用到并且会提高驾驶安全性。这里就先引用一段别人的文字来为大家揭开它神秘的面纱。

凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1.车手开始刹车
2.车手踏下离合器
3.降档
4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。
跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。

5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作
6.完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯
文字描述完毕，相信不少朋友看完都对其头痛，觉得难以理解。所以我准备了图片资料来帮助大家理解

踩油门加速至弯前

右脚从油门移到刹车减速（此时转速不需要太高但为控制方便，最好保证3000rpm以上）

利用刹车减速并且同时左脚踩离合（此时转速下降）

挂入空挡

入弯前右脚脚尖保持在刹车上，脚跟旋转移到油门踏板

退档同时右脚跟快速弹油门踏板让转速回升，此时要保证右脚脚尖仍然踩在刹车踏板上。由于很多车刹车踏板跟油门的高度不一，导致进行这个步骤时经常踩多刹车或者给大油门。-->

* 进行这个步骤的令一个难点是脚跟踩油门令转速回升的控制大小问题，在此提别说明一下理想状态下的结合。例，行进速度60km/h，3档转速 3500rpm，而使用2档是5000rpm(请根据自己的车断定)。这时跟指由3档降2档的理想转速就是5000rpm。要尽量保证离合结合时的稳定性。切忌降档的结合转速过高，会拉暴引擎。

左脚放开离合，右脚从油门踏板上转回来，此时转速应该维持理想状态，防开离合时不能有顿挫现象

完成刹车动作右脚移开刹车踏板

右脚踩油门加速出弯

大致的连贯动作如右图：

跟指的踩法完全根据个人情况而定，标准的方法是脚尖踩刹车脚跟踩油门，但当我穿篮球鞋或者运动鞋这种比较宽的鞋开车，而且比较随意的行使情况下，我一般选择脚内侧踩刹车而外侧踩油门这种偷懒的办法。当然了如果是在紧张的比赛中，还是老实点用正规的方法，省得一旦脚滑，后果不堪设想。

2次离合的使用我在这里大概讲一下，其目的也是帮助车子稳定的过弯，但并不象跟指那样使用在非需要减速的场合。简单的说2次离合就是一种降档的技巧，保证降档时的稳定性。做法与跟指很类似只是不踩刹车，尤其使用在入弯不用刹车但出弯需要扭力的时候。

步骤如下：

1.放开油门
2.踩离合器，进空挡，放离合
3.弹一下油门提高转速（弹的意思就是快速踩下后松开）
4.再踩离合，进低档，放离合
5.踩油门加速

很多朋友应该会奇怪为什么要使用2次离合来完成降档的工作，这里给大家解释一下。只需要理解无须死记，否则就可以跳过这段原理了。

在进行退档的时候，由于高速档的齿轮比和低速档之间的差距，所以转速会变高。而先让齿轮组中的同步环在空挡时咬合，并加点油门提高齿轮的转动动能，所以在退档的时候，车子本身的动能比较不会损失。这样可以保护拨箱的同步环，并且维持车辆的速度。

2次理合这种技巧在每个档位的降档都可以使用。

因为以上2种技巧在漂移中都很常见，这也是为什么我们漂移学术网要写这篇文章的一个原因。

综合2种上述的技巧，我在下面稍微举几个实用的例子。

1.跟指的作用不仅仅是稳定过弯，它同时也帮助车子减速。车子在高转速情况下松开油门，由于引擎失去足够的供油燃烧，机械式的磨损于消耗会自动令转速快速下降，达到减速的作用。所以当你需要紧急减速的时候，不要将离合踩下去全部依靠刹车的力量，快速的反映当时路况，进行跟指动作。如果此时使用4档或者5档的高档位，只要低档位转速允许，就尽量往低的挂，这样是最有效的减速方法。另外，由于1档的齿轮比太大，尽量不要使用1档。

2.跟指的使用是连贯的而不是单一的。如果高档位高转速情况下入急弯，是不可能直接挂入很低的档位的。例如行使状况4档8000rpm，已经到达红线。此时最合理的方法应为利用跟指减速到4档6000rpm左右降3档，此时转速又回8000rpm，继续减速至6000rpm降2档。。。而不是4档直接减速到4000rpm降2档打到红线。（档位转速根据不同的车有差异）

3.跟指的另一可用用途是解除轮胎暴死状况。高速行使中突然刹车导致轮胎暴死是没有ABS系统车的一大问题，特别是在雨天或者雪天尤其容易发生。一旦轮胎暴死，车子的摩擦力降低，减速能力大大降低，车子的行进方向也将仅延惯性方向前进而不听方向盘的指挥。在这个时候使用跟指动作，等于踩油门解除暴死状况，之后可以根据路面情况躲避，或者继续减速。

4.2次离合的使用并不局限在入弯。在需要降档超车的时候也一样有效。但如果要在弯前使用，请务必注意入弯速度，以及降档后带来的扭力变化。
5.推荐在大面积积水或者雪地等光滑路面，使用跟指动作减速，或者过弯时使用2次离合，保证轮胎的抓地力。
跟指与2次离合的练习方法：
正如开头时所说，这2种技巧虽然是比赛中非常重要的，但却并不是难以学会的。勤练习必然能熟练使用。但究竟怎样练习才是最合适的呢？
2次离合的最好练习是在每次降档的时候使用，但最好与周围车保持正常车距。跟指的练习可以在每次减速刹车时进行，同样要保持一定车距，一旦失败还可以继续减速。

另外部分车原厂的踏板较小，练习阶段容易打滑。推荐买那种防滑的脚踏板，应该到处都可以买的到，比较实用，美观，安装也很方便。

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发表于 2010-9-29 06:04 PM |只看该作者

本帖最后由 Blacklist 于 2010-10-1 03:16 PM 编辑

过弯技巧
“外 ─ 内 ─ 外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点，以下画了几张图好方便理解：

除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点 (critical point )。以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份。 ( 事实上我还找不到专有名词形容入弯后开始加速出弯的那个点，这里暂时先以临界点称呼 ) 有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线 ( 当然能直线是最好 )，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是下图内内内这条(黄线 )，而不是外内外(红线)，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢？

内-内-内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是" 能最快通过弯道的线 "，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而 " 时间"正是决定比赛胜负的因素。以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。因此还有一种重视出弯速度的外外内取线。

蓝线就是外外内。宏观来看它仍属于外内外的取线 ( 可以称为一种变种路线，只是为了方便区隔我们暂且以外外内来称呼 ) 。出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，从图上可以看出外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。F1场上偶而会见到，在前后两车都拥有差不多的技巧与性能时，后车只能跟着前车进出弯道却苦无机会超越。即使后车性能较强，也会因为外内外的路线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以本身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来超越前车。听来外外内似乎是有更快出弯速度与能突破外内外防御的优点，但凡事总是一体两面有好有坏，外外内还是有其隐忧，主要是在于进弯时偏外的路线。
风险一：如此偏外的路线是为了追求待会出弯有更好的加速路程，但也因为如此偏外使得临界点难以判断，一个不小心很有可能会因速度过快而冲出弯道或撞墙，风险相当大。
风险二：若单只有两车追逐时还好，后车无后顾之忧，大可以用外外内取线大胆挑战前车，即使无法超越也会造成前车压力，增加前车失误的机会。但若是多车行成集团的时候，1车2车3车 . . . . .连成一条龙，进弯时 2车若是采用外外内的线企图超越 1车，很有可能因为入弯偏外侧而反而让后头的 3车有机可乘，3车可能因此强行以更快的速度切入弯道内侧，破坏 2车预定行驶的外外内路线，这时 2车非但无法顺利出弯 (路线被 3车插入)，还会因为位处弯道外侧使得防御漏洞百出，接连的 4车、5车可能会搭 3车的方便跟进超车，因此在多车形成的集团中，外外内并不适用。
风险三：外外内的优势在于有较好的出弯速度，但实际上这个" 好"其实也只是好一点点而已，倘若出弯后是一条长直线路段，那外外内在出弯速度比较快的优势下，就很有可能在这段直线超越前车，但问题是，假如出弯后紧接又是弯道呢？也就是多个弯道密集组合在一起的复合弯道呢，那多出来的一点点速度优势等于是没有，反而会因为行进路线过于崎岖而错失一口气顺利通过复合弯道的机会 ( 面对复合弯道，外内外还是比较有优势 )。

整体而言，在进攻弯道这部份，套用流行语，外内外还是王道！但这规则并非一成不变，实际在多车竞技时，状况会变得相当复杂，对前要攻击，对后要防御，懂得灵活运用，外外内就有机会突破外内外的防御，甚至在某些特殊状况下，内内内反而是最有利的路线也说不定。没有一定的规则，只要擅用技巧，即使是车子性能略逊于人，但还是有机会扳倒强劲的对手。
理论上，每个弯道都有一条线能最快通过，而每个赛车场都有一条 " 最完美的线 "能最快跑完全场，虽然这条线会因车辆性能、驾驶习惯而有些微差异，但在同样的车子与驾驶技巧前提下，就只有一条线是能最快跑完一圈的。这条线是所有赛车手梦寐以求的，为了找出这条线，车手们不停去尝试、反复钻研每个弯道的极限，死命要找到那条最能发挥自己优势的线。当大家的技术水平、车辆性能接近时，所找到的 "完美的线 "就会趋于一致，因此可以在 F1 场上或其它高水平的比赛里能看到，众家车手所跑的线几乎一样，而且谁都不愿意让出这条线来，一台接一台的串在一起，从远方看来就像一条龙的在跑道上奔驰。这在比赛刚起跑时最明显。起跑过没几个弯道，"一条龙 "就会出现，那是非常漂亮壮观的画面.
(下载自某论坛）

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发表于 2010-9-29 06:04 PM |只看该作者

本帖最后由 Blacklist 于 2012-6-6 11:19 AM 编辑

Johor Circuit Track Day 27th May 2012

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发表于 2010-9-29 06:04 PM |只看该作者

本帖最后由 Blacklist 于 2012-3-3 03:13 PM 编辑

影片专栏

WINDING ROAD PROJECT ( 1 ) 2010

点击播放以下影片

请点击图观赏！
WINDING ROAD PROJECT ( 2 ) 预告！

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发表于 2010-9-29 06:05 PM |只看该作者

本帖最后由 Blacklist 于 2012-3-8 12:53 PM 编辑

活动照片区 [Track Day]

☢Johor Circuit Track Day☢ 15th December 2011

LINK
http://s216.photobucket.com/albums/cc248/Extreme_7692/Track%20Day%2015122011/

☢Johor circuit track day☢06th March 2012

LINK
http://s216.photobucket.com/albums/cc248/Extreme_7692/Track%20day%20060312/