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商場的甘榜冠軍

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发表于 2012-1-6 12:34 PM |只看该作者 |倒序浏览

林瑞源‧

做生意盈虧不用自負，價高未必可得，這種奇怪的現象，或許只發生在馬來西亞。

政府最近設立4億令吉的輔助基金，以協助財務有問題的短程巴士公司繼續營業，陸路公共交通委員會預測會有200家巴士公司提出申請。

為甚麼市區巴士公司會接二連三倒閉？政府挽救它們，會不會再開不好的先例？

挽救這些巴士公司是照顧人民的利益，因為巴士停駛，受苦的是老百姓，然而應該找出虧損及不能經營的原因，否則政府一直注資，也填不滿這個無底洞。

短程巴士業從上世紀六、七十年代的全盛時期，淪為黃昏事業，可以追溯至80年代。當時巴士業由華人領航，政府卻指示市區巴士公司合併，吉隆坡原有8家巴士公司，只剩下2家；在新經濟政策下，商用車輛執照局也要求巴士公司讓土著入股30%。

可能是有利可圖，政府相關公司也加入巴士業，併購經營良好的公司；政府津貼由國家基建公司（Prasarana）經營的RapidKL，則導致一些巴士公司因為無法公平競爭而面對虧損。

公共交通今天的困境是源自於沒有良好的規劃，各巴士公司的路線沒有銜接，服務素質下跌，也就流失搭客量，其他打擊包括政府發展國產車，不積極處理交通擁擠問題，以及政府沒有協助私人巴士公司，卻和它們爭生意，諷刺的是RapidKL也面對巨額虧損。

政府相關公司進入巴士業，縮小市場的空間，自己也沒有提高管理水平，累人累己，就只能等待政府的救濟。巴士業的困境，也是其他重要領域的縮影，不去除這種弊端，經濟如何轉型？

但是，很多人沒有從巴士業的沒落吸取教訓，卻期望政府無限期補貼，比如有人把普騰視為國家和民族企業，反對脫售給外國公司，他們故意忽略一個事實：普騰需要有能力的外國伙伴，這樣才能提昇管理和技術，走出困境。

大馬馬來人工商會也以違反新經濟政策為理由，反對亞洲CVC資本夥伴公司購買肯德基（KFC），以免KFC落入外國人手中。該工商會獻議與聯邦土地發展局（FELDA）、朝聖基金局和人民信託局（Mara）聯合籌資逾10億令吉，全面收購QSR品牌；如果收購成功，大馬市場將進一步走向封閉，打擊外資的信心。

商業和政治糾纏不清，動不動就舉起“民族事業和國家利益”的大旗子，造成許多企業退出大馬，損失的是國家。

在甘榜成為等待政府救援的冠軍，有何光榮可言？