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标题: 保护你爱车的自动档（转帖）又加料咯 [打印本页]

作者: Vtti 时间: 2008-5-28 07:35 PM
标题: 保护你爱车的自动档（转帖）又加料咯
em0011" />" /> 如何开自动档的车自动档驾驶
1.行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
（注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适
以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的
2.自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）
3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
4）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
5）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此

[ 本帖最后由 Vtti 于 2008-6-2 04:18 AM 编辑 ]

作者: kittdenns 时间: 2008-5-28 07:40 PM
了解了好多，谢谢分享～

作者: 【無淚の殺神】 时间: 2008-5-28 07:48 PM
【4）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）】
这个我有试过叻！！！

就发出嗒！嗒！嗒！嗒！声响～～
怕怕哦～～

作者: S@ng 时间: 2008-5-28 08:07 PM
车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！

这个我还没听说过！

看了也觉得蛮有道理！

作者: Vtti 时间: 2008-5-28 08:10 PM
加料咯em0001
CVT-无级变速箱知识CVT的含义

目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均装车率已经达到70%。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。
CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

                                                   CVT技术的发展概况

CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发曰益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。
1997年上半年，曰本曰产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，曰产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，曰产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。曰产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.0L的轿车。
曰本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。
曰本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。
1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。
德国ZF公司从1999年中期开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。
德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。

                                             CVT的工作原理

CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

                                                            CVT的技术特性

　

1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)
表1 安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
试验油耗
4-AT
CVT

ECE市区循环，L/100km
14.4
13.2

ECE郊区/远程循环，L/100km
10.8
9.8

90km/h匀速，L/100km
8.3
7.0

120km/h，L/100km
10.3
9.2

2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。表2为分别安装4-AT和CVT的克莱斯勒的Voyager轿车的动力性比较，安装CVT的汽车拥有更佳的动力性能。
表2 安装4-AT和CVT的克来斯勒Voyager轿车动力性对比
项目
4-AT
CVT

加速时间(s)
0-30km/h
2.5
2.5

0-100km/h
13.2
12.2

3.排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4.成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

                                                      CVT技术未来发展趋势

CVT技术未来的发展可以从以下四个方面进行分析。
1.CVT部件
推式传动带和传动链将在转矩传递容量和专用性上进一步加强。由于产品数量的迅速增加，伴随产品过程的进一步自动化，成本会大幅降低。
CVT专用的液压泵将被推广。用于自动跳合和紧急制动的小型电子驱动泵，和用于正常工况的发动机驱动泵协同工作，将进一步改善整个变速器的效率。
滑轮优化设计将不仅减小系统的质量和降低成本，而且保证在主、从动轮和传动带之间的最大传递转矩。不同部件、微处理器和测试设备的电子控制差异，导致非常高的研究和制造成本，这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小，从而将柔性的功能和低廉的成本有机组合。
因为越来越多的CVT进入市场，制造商已经开始研究开发CVT专用变速器工作液，这将给CVT工作特性进一步优化。
2.CVT变速器
大量不同的布置有可能出现，不仅由于汽车驱动差异和要求(FWD、RWD、AWD)，而且也由于增加传动比覆盖范围的持续要求。
电子化将带来传动比、速度、压力和转矩的更快的、更精确的控制，保证发动机和变速器更好的调节，提供了不同的行驶模式，例如运动型、舒适型和巡航控制，从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。
3.发动机与CVT集成控制
更精确、更快的CVT控制，将与发动机控制一起集成到整个传动系管理系统中，使得油耗和排放的进一步降低。带有集成发动机管理单元的第一个CVT传动系原型已经进行了行驶循环测试。
4.混合动力CVT传动系
CVT将承担带有飞轮储能装置的混合动力传动系设计中的重要角色。采用CVT传动系的混合动力汽车的油耗有可能减少30%，排放有可能降低50%。

                                             CVT变速器的应用

1987年，曰本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的曰本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。然而我国汽车业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明CVT的市场前景令人乐观。
目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。自“九·五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车

作者: wsweng 时间: 2008-5-28 08:38 PM
谢谢楼主分享

学到东西了~~~
车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档

作者: topmix 时间: 2008-5-28 09:03 PM
很详细。。谢谢分享。。

em0014

作者: 88556 时间: 2008-6-1 02:11 AM
问题来了
我们驾车时啦，遇到红绿灯，我们可以推向Ｎ吗？长期Ｄ＞Ｎ，Ｎ＞Ｄ
会导致牙象快坏吗？

作者: aLIEn77 时间: 2008-6-1 02:30 AM
真得很详细！！可以参考。。。我也是开自动排档的车！！！

谢谢搂主分享！！！！

作者: CoOl_TcL 时间: 2008-6-1 02:31 AM
标题: 回复 #8 88556 的帖子
我也是时常做这样的事。。。
如果高速行驶160酱了。。退去3号牙踩大油会伤牙箱吗？

作者: 88556 时间: 2008-6-1 02:37 AM

原帖由 CoOl_TcL 于 2008-6-1 02:31 AM 发表
我也是时常做这样的事。。。
如果高速行驶160酱了。。退去3号牙踩大油会伤牙箱吗？

还有就是很多人说waja的牙箱很容易坏，所以现在我没什么玩了
发烧的吗？１６０如果你踏大油点看它会自己跳嘛，不会跳最好不要
我都没什么敢上５ｋ转了

作者: 发可油 时间: 2008-6-1 03:10 AM
谢谢分享～

作者: CoOl_TcL 时间: 2008-6-1 03:53 AM
我踩完油到六千多转就进四号了。。。
我进四号就没力了。。。。
2000cc的车竟然上到210罢了。。。惭愧。。

作者: Vtti 时间: 2008-6-1 11:57 AM
标题: 回复 #8 88556 的帖子
问题来了
我们驾车时啦，遇到红绿灯，我们可以推向Ｎ吗？长期Ｄ＞Ｎ，Ｎ＞Ｄ
会导致牙象快坏吗？
驾车时遇到红绿灯如果时间不用等很久不用推向Ｎ长时间等红绿灯可以推向Ｎ

自动牙箱的设计本来就是可以用Ｄ等红灯的！只是长时间等红绿灯要踩着制动很麻烦才推向Ｎ

汽车自动档驾驶技巧一、档位介绍

P代表泊车档：停车时使用（关闭发动机时）！
　　R代表倒车档：倒车档！
　　N代表空档，空档，用于短暂停车时使用！
　　D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门情况自动切换
　　2表示限制档，此档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。
　　1就是1档，此档时，变速箱就在一档。

二、行驶技巧

一般正常行驶下自动档的换档区间在2000－2500转之间。

若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。

自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。

当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。

* 需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

1/2档（限制档）两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。

限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

　　三、自动档的注意事项

　　1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。

3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

　　4）自动档车在行驶中切不可推入P档。在行驶方向变动时，D档与R档切换一定要等车辆停稳后再做操作。

　　5）行驶结束停车时：车进入停车位置后，踩住刹车――排挡杆拉到N档――拉起手刹――松开脚刹然后熄火―――排挡杆推入P档―――拔钥匙！

6）临时停车（如等红灯）时， N或者D都没有错，根据自己习惯即可，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧

紅燈要不要排空檔我有一個朋友在汽車維修廠當技師
我問他遇到紅燈要不要排空檔
他說要看狀況：
如果是小十字路口等十幾秒就不用排空檔
但如果是大十字路口要等80幾秒就一定要排空檔
因為引擎動力一直在輸出，可是卻被煞車壓下來
那動力跑到哪裡去了，不會無緣無故消失了
動力是被引擎腳跟變速箱腳吸收，
當你排空檔方向盤會抖就表示愛車的引擎腳跟變速箱腳需要更換
其次動力一直輸出對方向機也會有傷害

[ 本帖最后由 Vtti 于 2008-6-15 07:04 PM 编辑 ]

作者: Vtti 时间: 2008-6-1 12:02 PM
标题: 回复 #10 CoOl_TcL 的帖子
我也是时常做这样的事。。。
如果高速行驶160酱了。。退去3号牙踩大油会伤牙箱吗？

常常在高速行驶进低入档肯定会对牙箱造成一定的伤害em0007" /> 就算是手牙也一样会造成一定的伤害

更加别说是自动牙箱了
我有问过土库他们说toyota的自动牙箱好像在高速行驶时进不到低档就算你推低入档电脑也会在保护牙箱的前提下不进入过低的档em0001 以免对自动牙箱造成伤害

不过我自己还没试过我的车还新拿来试会很心痛得em0002

[ 本帖最后由 Vtti 于 2008-6-1 12:12 PM 编辑 ]

作者: Vtti 时间: 2008-6-1 12:26 PM
再加料咯em0001" />" />
为什么要用好的自动变速箱油
随着汽车工业的不断发展，有手动变速箱发展到自动变速箱，再由自动变速箱发展到无级变速箱，但许多车友缺乏这方面的常识，所以我想简单的介绍一下自动档的分类和用油要求。
现代汽车的变速箱大体可分为：1。传统自动变速箱系统（DEXRON&MERCON)、2。滑动锁定变速箱系统(新型改良型式(Slip-Lockup)、3。无段变速箱CVT系统(CVT)。
传统变速箱油使用符合DEXRON-III标号的自动排挡油，滑动锁定变速箱系统必须使用SP-III标号的变速排档油，CVT也是如此。在换油时请认真查看车辆使用手册上的技术参数，不要盲目的使用其它品牌造成不必要的损失。

ARTA(Automatic Transmission Rebuilders Association ) 的資料
內容為波箱溫度對壽命之影響:

溫度　　　　　　　　使用壽命
175度F( 79.4度C)　　100,000 mile(160,934 Km)
195度F( 90.5度C)　　 50,000 mile( 80,467 Km)
220度F(104.4度C)　　 20,000 mile( 32,186 Km)
240度F(115.6度C)　　 10,000 mile( 16,093 Km)---註 1.
260度F(126.7度C)　　 5,000 mile( 8,047 Km)---註 2.
295度F(146.1度C)　　 1,500 mile( 2,414 Km)---註 3.
315度F(157.2度C)　　 800 mile( 1,287 Km)---註 4.

註一, 漆膜形成。
註二, 油封呈硬化狀踏.
註三, 離合器鐵片打滑狀態
註四, 油封,離合器鐵片呈現燒毀狀態,並有積碳產生

因滑动锁定式变速箱是由日本三菱汽车研究所研制的，所以你得爱马是三菱系列或现代系列就要注意一下，详细阅读车辆使用手册，这款变速箱的主要特点是传动率高，节油性能好的特点但换油要求比较高，再好的合成排挡油也不如使用SP-III标号的排挡油效果好，另外使用其它标号的排挡有可能对变速箱的性能造成很大影响甚至造成损坏。
符合SP-III标准的排档油有  AMS ATF SP-III全合成油，DIAMOND ATF SP-III现代原厂油，SK ATF SP-III矿物油,LONG LIFE J5 合

本田的平行轴式ATF真的没有别的厂牌油可以替代吗
由于平行轴式AT变速箱采用手排的永啮式齿轮设计, 加上体积小,重量轻及结构精密的特性, 因此Honda的平行轴式AT变速箱尤其是较新的机种必须使用原厂开发的ULTRA ATF-Z1专用油, 此外ULTRAATF-Z1的配方亦可降低油泥产生, 延长变速箱寿命与ATF交换周期, 使用坊间的ATF轻者造成跳档顺畅度变差, 重者会造成变速箱的损坏。

★ TOYOTA豐田車系使用CVTF TC之無段變速箱（CVT）。
★ NISSAN日產車系使用ATF  MATIC F-D之N-CVT無段變速箱，使用CVTF NS-1,NS-2之無段變速箱(CVT)。
★ HONDA本田車系使用ULTRA ATF，ATF Z-1之無段變速箱（CVT）。
★ MITSUBISHI三菱車系使用ATF SP-III之INVECS-III CVT無段變速箱。
★ SUBARU速霸陸車系使用ECVTF, i-CVTF之無段變速箱(CVT)。
★ SUZUKI鈴木車系使用SUZUKI CVTF, S-CVTF之無段變速箱(CVT)。

名稱 :  佩羅尼LONG LIFE J5 自排變速油特殊自動油
  編碼 :  1003031
  級別 :  T4
  黏度 :
  包裝 :  1 Liter x 24

佩羅尼LONG LIFE J5自排變速油係針對日本各主要車廠新近所使用之自動變速箱用油規範要求研製而成之高品質多功能合成自動變速箱油，符合TOYOTA (豐田)T-IV，三菱SP-III，[CVT]，自動變速箱油之規範要求，並適用於指定DEXRON III/MERCON規格之車輛。
以高品質合成基礎油與獨特添加劑配方精煉而成，具有高黏度指數,優秀的抗發泡、抗腐蝕、抗磨耗及抗熱性，使變速箱運轉平穩而無雜聲減少動力損失。本油為多功能油品，符合並超越所有自動傳動油之原製造廠的規範。

[ 本帖最后由 Vtti 于 2008-6-1 12:38 PM 编辑 ]

作者: CoOl_TcL 时间: 2008-6-1 02:08 PM
标题: 回复 #16 Vtti 的帖子
做么没有hyudai的。。。

作者: Vtti 时间: 2008-6-2 04:16 AM
标题: 回复 #17 CoOl_TcL 的帖子
我只找到日本车的才em0013 hyudai的详细阅读车辆使用手册

作者: CoOl_TcL 时间: 2008-6-2 10:02 AM
huidai的书没有什么东西看得...
很多是韩国字....

作者: Vtti 时间: 2008-6-2 01:13 PM
标题: 回复 #19 CoOl_TcL 的帖子
不是吧em0004" /> 韩国字.... 得空我找找看

先给你这些先這個帖子是從韓國現代官方網站內翻譯過來的

一般新手朋友以及不喜歡去看使用說明書的大佬們在自己的愛車里程數到了該保養了該更換了只知道說要保養但卻不知道要保養什麼東西該更換什麼(以下是轉載自韓國現代網站所提供之伊蘭特專用保養一覽表此帖中所附是為0-50000公里之保養隨後會再發一帖55000-100000公里之保養表) 那俺廢話就不多說了自行查看你所需要的項目嚕~~~

Hyundai Elantra 使用里程保养一览表
1-1.1000公里保养检查项目：
引擎系统泄漏检查、火星塞、引擎传动皮带、正时皮带、空气滤清器、燃油滤清器、排气系统目视检查及排废气测试、计算机故障记忆查询、燃油管与接头检查、燃油油气蒸发软管与油箱盖检查、曲轴箱通风软管检查、汽门作动声检查、
冷却液液面及浓度比重检查、剎车液、自排变速箱油液与滤清器、动力方向机油液、前／后雨刷清洗液、前剎车来令片／剎车卡钳及碟盘检查、后剎车鼓／来令片／手剎车检查、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、传动轴防尘套、动力转向帮浦／皮带与软管检查、球接头防尘套、侧拉杆游隙及防尘套、避震器渗漏检查、胎面磨耗及胎压、悬吊固定螺栓检查、车门门挚器及绞链润滑、车门升降机及天窗功能检查、方向机功能及游隙检查、全车内外灯光系统检查、雨刷／喷水功能检查、冷／暖气功能检查、冷暖气空气滤清器、路试
1-2.1000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司、机油滤清器

2-1.5000公里保养检查项目：
排气系统目视检查及排废气测试、前/后雨刷清洗液、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、胎面磨耗及胎压、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查
2-2.5000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司

3-1.10000公里保养检查项目：
引擎系统泄漏检查、火星塞、引擎传动皮带、正时皮带、空气滤清器、燃油滤清器、排气系统目视检查及排废气测试、计算机故障记忆查询、燃油管与接头检查、燃油油气蒸发软管与油箱盖检查、曲轴箱通风软管检查、汽门作动声检查、冷却液液面及浓度比重检查、剎车液、自排变速箱油液与滤清器、动力方向机油液、前/后雨刷清洗液、前剎车来令片/剎车卡钳及碟盘检查、后剎车鼓/来令片及手剎车检查、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、传动轴防尘套、动力转向帮浦/皮带与软管检查、球接头防尘套/侧拉杆游隙及防尘套、避震器渗漏检查、胎面磨耗及胎压、悬吊固定螺栓检查、车门门挚器及绞链润滑、车门升降机及天窗功能检查、方向机功能及游隙检查、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查、路试
3-2.10000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司、机油滤清器

4-1.15000公里保养检查项目：
排气系统目视检查及排废气测试、前/后雨刷清洗液、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、胎面磨耗及胎压、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查
4-2.15000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司

5-1.20000公里保养检查项目：
引擎系统泄漏检查、火星塞、引擎传动皮带、正时皮带、空气滤清器、燃油滤清器、排气系统目视检查及排废气测试、计算机故障记忆查询、燃油管与接头检查、燃油油气蒸发软管与油箱盖检查、曲轴箱通风软管检查、汽门作动声检查、冷却液液面及浓度比重检查、剎车液、动力方向机油液、前/后雨刷清洗液、后剎车鼓/来令片及手剎车检查、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、传动轴防尘套、动力转向帮浦/皮带与软管检查、球接头防尘套/侧拉杆游隙及防尘套、避震器渗漏检查、胎面磨耗及胎压、悬吊固定螺栓检查、车门门挚器及绞链润滑、车门升降机及天窗功能检查、方向机功能及游隙检查、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查、路试
5-2.20000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司、机油滤清器、自排变速箱油、自排变速箱油泄油华司、粉尘过滤网

6-1.25000公里保养检查项目：
排气系统目视检查及排废气测试、前/后雨刷清洗液、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、胎面磨耗及胎压、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查
6-2.25000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司

7-1.30000公里保养检查项目：
引擎系统泄漏检查、火星塞、引擎传动皮带、正时皮带、排气系统目视检查及排废气测试、计算机故障记忆查询、燃油管与接头检查、燃油油气蒸发软管与油箱盖检查、曲轴箱通风软管检查、汽门作动声检查、冷却液液面及浓度比重检查、自排变速箱油液与滤清器、动力方向机油液、前/后雨刷清洗液、前剎车来令片/剎车卡钳及碟盘检查、后剎车碟/来令片及手剎车检查、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、传动轴防尘套、动力转向帮浦/皮带与软管检查、球接头防尘套/侧拉杆游隙及防尘套、避震器渗漏检查、胎面磨耗及胎压、悬吊固定螺栓检查、车门门挚器及绞链润滑、车门升降机及天窗功能检查、方向机功能及游隙检查、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查、路试
7-2.30000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、剎车油

8-1.35000公里保养检查项目：
排气系统目视检查及排废气测试、前/后雨刷清洗液、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、胎面磨耗及胎压、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查
8-2.35000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司

9-1.40000公里保养检查项目：
引擎系统泄漏检查、火星塞、引擎传动皮带、正时皮带、空气滤清器、燃油滤清器、排气系统目视检查及排废气测试、计算机故障记忆查询、燃油管与接头检查、燃油油气蒸发软管与油箱盖检查、曲轴箱通风软管检查、汽门作动声检查、冷却液液面及浓度比重检查、剎车液、前/后雨刷清洗液、后剎车鼓/来令片及手剎车检查、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、传动轴防尘套、动力转向帮浦/皮带与软管检查、球接头防尘套/侧拉杆游隙及防尘套、避震器渗漏检查、胎面磨耗及胎压、悬吊固定螺栓检查、车门门挚器及绞链润滑、车门升降机及天窗功能检查、方向机功能及游隙检查、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查、路试
9-2.40000公里保养更换项目：
机油、机油泄油华司、机油滤清器、自排变速箱油、自排变速箱油泄油华司、动力方向机油、粉尘过滤网

10-1.45000公里保养检查项目：
   排气系统目视检查及排废气测试、前/后雨刷清洗液、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、胎面磨耗及胎压、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查
10-2.45000公里保养更换项目：
   机油、机油泄油华司

11-1.50000公里保养检查项目：
   引擎系统泄漏检查、空气滤清器、燃油滤清器、排气系统目视检查及排废气测试、计算机故障记忆查询、燃油管与接头检查、燃油油气蒸发软管与油箱盖检查、曲轴箱通风软管检查、汽门作动声检查、冷却液液面及浓度比重检查、剎车液、自排变速箱油液与滤清器、动力方向机油液、前/后雨刷清洗液、前剎车来令片/剎车卡钳及碟盘检查、后剎车鼓/来令片及手剎车检查、剎车系统泄漏目视检查、变速箱渗漏检查、传动轴防尘套、动力转向帮浦/皮带与软管检查、球接头防尘套/侧拉杆游隙及防尘套、避震器渗漏检查、胎面磨耗及胎压、悬吊固定螺栓检查、车门门挚器及绞链润滑、车门升降机及天窗功能检查、方向机功能及游隙检查、全车内外灯光系统检查、雨刷/喷水功能检查、冷/暖气功能检查、路试
11-2.50000公里保养更换项目：
   机油、机油泄油华司、机油滤清器、火星塞、发电机皮带、压缩机皮带、动力皮带、正时皮带、摇臂盖垫片

[ 本帖最后由 Vtti 于 2008-6-2 10:48 PM 编辑 ]

作者: }~}人.魚.姬{~{ 时间: 2008-6-2 01:15 PM
Vtti~~~~`

作者: Vtti 时间: 2008-6-2 02:12 PM
标题: 回复 #21 }~}人.魚.姬{~{ 的帖子
~~干嘛啦

作者: CoOl_TcL 时间: 2008-6-2 03:19 PM
恩恩。。。
谢谢哦。。。

作者: Vtti 时间: 2008-6-2 10:54 PM
标题: 回复 #23 CoOl_TcL 的帖子
谁知道换凯越1.6手动变速箱油需要几升啊？立等
感觉换档不顺，打算换变速箱油，手排的，请前辈赐教需要用几升，打算买美孚全合成75W-90 GL-5的。
－－
1.8L的手动变速箱油。不过建议你别更换GL－5的。更换GL－4标准的。去奇瑞4S店买一桶奇瑞专用手动变速箱油75W－90 全合成，4L才95元。感觉很好。奇瑞的油是韩国SK给提供的，包装上还有SK的标志呢。我就换了很不错，价格还便宜。1桶够换2次多呢。
－－－－－－－－
我是在外面换的。不是4S。4S店好像挺贵，而且没用手动更换的业务。因为凯越手动油按厂家规范是不需要更换的。
－－－－－－－－
谢谢各位，已经换了，在汽配城买了一桶美孚GL—4 80W-90，65米，旁边找了个别克专修，JS对凯越非常熟悉，简直是轻车熟路的完成了更换变速箱油的作业，手工费20米，感觉值。

别克的变速箱油更换比其他车好像麻烦很多，没有油尺，加入口位置也不好下手。

另外，只需要2L左右就够了

作者: wsweng 时间: 2008-6-3 08:37 PM
干嘛没有proton wira的啊

我的wira 1.5只有三个牙~~~

作者: Vtti 时间: 2008-6-4 10:51 AM
标题: 回复 #25 wsweng 的帖子
品牌太多我放不完

wira的你看看车的小册子他里头有写要用什么变速箱油。1.5只有三个牙（很耗油）要好用就吊个1.6的变速箱4个牙哦

作者: Esky 时间: 2008-6-4 03:50 PM

原帖由 S@ng 于 2008-5-28 08:07 PM 发表
车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！

这个我还没听说过！

这样做会把刹车的负担落在设计来刹车的 parking brake 上而不是牙箱上，应该对牙箱较好

作者: austinmie 时间: 2008-6-4 08:10 PM
谢了，对我这个只会驾车，其他对车的保养都不知道的人来说有一定的帮助！！

作者: wsweng 时间: 2008-6-4 11:21 PM

原帖由 Vtti 于 2008-6-4 10:51 发表
品牌太多我放不完 wira的你看看车的小册子他里头有写要用什么变速箱油。1.5只有三个牙（很耗油）要好用就吊个1.6的变速箱4个牙哦

可以换的吗？
换了会比较省油吗？
如果要换大概多少钱呢？

作者: Vtti 时间: 2008-6-5 09:42 AM
标题: 回复 #29 wsweng 的帖子
我没换过价钱不太懂em0010 不过应该不会很贵吧！1.6wira已经有很多杀车了

4个牙当然比3个牙来得省油！因为牙会比较幼尤其是跑高速公路4号牙通常都会设在0.6左右

作者: wsweng 时间: 2008-6-5 01:31 PM
听说1.6的牙箱很容易坏~~~

作者: Vtti 时间: 2008-6-5 04:52 PM
标题: 回复 #31 wsweng 的帖子
没好好保护什么牙箱都容易坏

作者: Esky 时间: 2008-6-10 11:32 AM
没错的话可以换 Mitsubishi 的四速自排牙箱，应该会比 Proton 的耐用。Proton 的自排牙箱，好像除了旧 Saga/Iswara 的，其他的都常听到会坏。。。

作者: Vtti 时间: 2008-6-11 01:07 AM
标题: 回复 #33 Esky 的帖子
Mitsubishi 的四速自排牙箱肯定比Proton 的耐用，Proton 的不乱踩乱用自排牙箱寿命，很多也只有7到8年就开始出问题了！可是用Mitsubishi 的电板要一起换吗？

作者: Esky 时间: 2008-6-11 08:10 AM
Proton 的容易坏是因为材料差，还是因为如 Perdana V6 一样偷工减料，没装 ATF cooler 咧？

可能去淡杯工业区那里靠近"第一家薄饼皮工厂"那间 KATC 还是什么名的专业汽车自排箱维修中心去问问细节较好。听一位相熟的打吗咭的老板娘说，以前送去 Proton SC 维修或 claim warranty 的 Perdana V6 的牙箱都有拿去那里维修！

作者: KAWAIIGIFT 时间: 2008-6-13 01:05 AM
装个GEAR OIL COOLER下去，乱抄都不怕

作者: FCLEE 时间: 2008-6-18 02:47 PM
2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮,.......................em0024

原来在N、D间切换时不用按换档按钮 em0034
可是我每次都有"按换档按钮" 当在N、D间切换时和将排挡杆拉到N档时
那不是完了em0029
是每俩auto都一样吗?怎么办才好~
em0059 em0050 em0054

[ 本帖最后由 FCLEE 于 2008-6-18 02:52 PM 编辑 ]

作者: Vtti 时间: 2008-6-18 06:29 PM
标题: 回复 #37 FCLEE 的帖子
auto车大部分都大同小异的啦

当然除了些特别的车种。
就算你在N、D间切换时按换档按钮也不会有什么大问题的啦

[ 本帖最后由 Vtti 于 2008-6-18 06:31 PM 编辑 ]

作者: KAWAIIGIFT 时间: 2008-6-19 02:55 AM
用ＣＶＴ拉，ＰＯＷＥＲ　ＬＯＳＴ　少又省油

作者: Vtti 时间: 2008-6-19 10:11 AM
标题: 回复 #39 KAWAIIGIFT 的帖子
ＣＶＴ是省油但不耐粗用

作者: KAWAIIGIFT 时间: 2008-6-19 11:01 PM
还不知道，但知道很多人没有把OIL COOLER也装下去所以很容易坏，我多两个星期就开始驾CVT了

作者: Vtti 时间: 2008-6-19 11:16 PM
标题: 回复 #41 KAWAIIGIFT 的帖子
恭喜em0048 升级为CVT，把使用后的感觉放上来参考分享下

作者: KAWAIIGIFT 时间: 2008-6-20 12:54 AM
应该会比我现在自己的ＡＵＴＯ４度好

作者: Vtti 时间: 2008-6-20 01:44 AM
标题: 回复 #43 KAWAIIGIFT 的帖子
你要出什么车？CVT一般都很省油力水也很好

就不懂耐不耐用？以前的citi就是跑CVT可是有些人讲会出问题！换个CVT牙箱又很贵！不懂现在的技术有没有加强了

作者: KAWAIIGIFT 时间: 2008-6-20 02:12 AM
我换ENGINE SR20VVL 6MT HYPER CVT

作者: Vtti 时间: 2008-6-20 02:19 AM
标题: 回复 #45 KAWAIIGIFT 的帖子
哇哇 em0007 什么车拿来吊em0003 这粒牙箱会贵吗？你连电板一起下吗？

作者: Esky 时间: 2008-6-20 08:24 AM
之前的 CVT 牙箱问题是因为 Honda 在新车时用了普通的 ATF 而不是 CVTF 油的关系，对吗？

作者: Vtti 时间: 2008-6-20 09:43 AM
标题: 回复 #47 Esky 的帖子
之前的 CVT 牙箱问题是因为 Honda 在新车时用了普通的 ATF 而不是 CVTF 油的关系，对吗？

不是吧em0007 Honda老字号了还出这种问题！太不应该了！害死很多人

作者: Esky 时间: 2008-6-20 09:57 AM
可能是因为那是他们卖的第一辆有 CVT 的车，而经验不足的关系吧？

作者: FCLEE 时间: 2008-6-20 11:20 AM
齐问那么牙箱的 ATF 油应该多久换一次? em0055
20,000km? OR 三年? em0091

作者: Xiao^Fan 时间: 2008-6-20 12:24 PM
谢谢分享。
学到很多东西em0005

作者: Esky 时间: 2008-6-20 12:53 PM
最好是每 20,000 公里／一年放油和添满一次。这么做比较便宜(～RM10 工钱，和用约 3～4 瓶 ATF 油) 和方便，因为不用每 40,000 公里去有 flushing machine 的店还 RM80 工钱和用上7～9 瓶 ATF 油。

作者: FCLEE 时间: 2008-6-20 02:29 PM
标题: 回复 #52 Esky 的帖子
谢谢分享em0003

作者: Esky 时间: 2008-6-24 10:31 AM
不必客气，只是把朋友的经验转贴在这里和大家分享，希望能让大家省到钱的同时，又不会伤害到牙箱 ^_^

作者: ~SunWay-kiLleR~ 时间: 2008-6-24 02:40 PM
em0013 谢谢搂住分享！！em0004 em0004

作者: trinityoptions 时间: 2008-6-24 06:31 PM
听说改个牙箱cooler对auto车很有帮住，有保护作用。。。
又不会对牙箱有伤害。。em0011

作者: KAWAIIGIFT 时间: 2008-6-24 08:36 PM
那是真的，我的本来B14 没有的，然后上云顶一直换来换去，上到差不多就可以FEEL到很热，然后自己买CHOPSHOP，按了，怎样操着上还是温温而已，但要注意油压够不够。

作者: nightkidz 时间: 2008-6-25 12:52 AM
谢谢搂主的分享

学了好多东西^~^

作者: Vtti 时间: 2008-6-25 10:44 PM
标题: 回复 #57 KAWAIIGIFT 的帖子
改个牙箱cooler现在是什么价钱？

作者: BlazingWave 时间: 2010-1-20 07:48 PM
我等红绿灯时会打N~
要割车就打2，哈哈~
谢谢分享~

作者: won80 时间: 2010-2-22 04:01 AM
謝謝樓主分享，原來我都一直開錯了

作者: wt6637 时间: 2010-3-16 02:20 PM
N档时可以发动引擎么？
我朋友的perdana不可以啊。。。

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