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标题: 不塞车才是大马奇跡 [打印本页]

作者: fong1009 时间: 2012-8-21 01:38 PM
标题: 不塞车才是大马奇跡
作者: 郑名烈

根据陆路交通局（JPJ）记录，截至去年12月31日，我国累积的註册车辆数量，已从2010年的2018万8072辆，增至2140万1269辆，成长幅度为6%。即使这个数字包括摩哆在內，相信汽车也佔了半数以上。

目前我国的人口才2700多万，扣除老年人与小孩之外，从陆路交通局的数据来推测，差不多已经达到人均一车状况。而这样的结果，乃拜政府保护国產车的策略需要所赐。影响层面有多大呢？20年前台湾人讥讽当时的国民党政府把台湾的高速公路，变成全世界最大停车场的画面，如今已在马来西亚不断重复上演。

住在巴生谷的人注定摆脱不了塞车的梦魘。从巴生到吉隆坡，中央政府总共开了3条高速公路，但是早上7时到10时之间，除了週末和公共假期，这3条大道有那一天是通畅无阻的？如果有幸请来交通部长江作汉到巴生谷微服出巡，亲自开车上路走一趟，他就能感受一下司机也会冒大汗的滋味。

有远见的政府，必然懂得预先规划城市周遭的公共交通需要。国外成功的案例不外是以便捷的公共交通系统，来抑制私家车数量的增长。台湾台北市的捷运、贯穿台湾南北的高铁，在政府的深谋远虑下，透过提升公共交通的便利性，刺激了旅游业和流通业的发展，大大提升了整体的生活品质。反观已经拥有轻快铁、单轨火车、电动火车、公共巴士各种大眾交通工具的吉隆坡，仍然面临交通愈来愈严重的交通堵塞问题。追根究底，其实是朋党利益作祟。

上世纪80年代，政府將国家鉅大財源投入国家汽车工业，但是因为所生產的车子没有竞爭力，唯有在策略上延后公共交通建设与汽车关税来刺激国產车的销量。当路上的汽车数量膨胀到原有的设施不胜负荷之时，政府被迫到没退路，才增建高速公路来解决燃眉之急。可悲的是，高速公路的计划上与公共交通系统的发展方案，朋党利益也纠缠其中，就连吉隆坡的捷运也要分成两家去经营。

如果不能提升国產车的竞爭力，只能继续把国人当凯子，继续爱国，继续购买国货。同时继续牺牲公共利益、继续任由朋党去瓜分公共交通系统的利益，继续任由塞车问题发酵，然后继续有新的公共交通发展方案出现。

作者: Screamyx 时间: 2012-8-21 10:56 PM
马来西亚的总车辆能够从新山排到北京，不塞车那才叫奇怪！

作者: Casbery-Goh 时间: 2012-8-21 11:41 PM
回复 1# fong1009

真应该解除国家对国产车的保护，这样才能让国家的大道上不会演变成停车场！

作者: メ泥机王子メ 时间: 2012-8-22 08:45 AM
那个国家都有塞车啦

作者: star@star3 时间: 2012-8-22 11:18 AM
我昨天下居峦一出ayer hitam tol就直接塞车到红绿灯，结果导致塞车的竟然是我国的交警。。。
他们指挥交通的技术是很有限公司的咯

作者: kcclee422 时间: 2012-8-22 11:42 AM
前天上马六甲渡假也是塞车塞到L样

作者: 沙米 时间: 2012-8-22 02:18 PM
前天上KL渡假也是塞车

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